德國H2Fly公司正在準備世界上首次以液氫燃料為動力的客機飛行
德國H2Fly已經成功測試了地面低溫燃料填充程序，該程序將在未來幾個月為開創性的液氫飛機飛行提供動力。液態H?將是一個絕對的游戲規則改變者，允許清潔的長途航空旅行。用零碳替代品取代Jet-A煤油，對航空業來說并非易事。有一些是用捕獲的碳制成的“可持續航空燃料-sustainable aviation fuels”，但為了實現零排放，對汽車和卡車有效的方法并不能減少排放——電池太重，氫氣占用太多空間。目前看來，洲際綠色航空最有可能開始使用液氫。按重量計算，氫所攜帶的能量大約是當今石化燃料的2.8倍。但即使你將其低溫冷卻成液體，它也會占用大量的物理空間——大約是石化燃料的3.7倍。因此，它很輕，但體積龐大——一旦你開始觀察一個完整的系統，一些重量節省就會消失——畢竟，只有當你將氫氣保持20開爾文（-253°C/-423.4°F）以下時，它才能保持液態。因此，這是一個巨大的痛苦——這就是為什么，除了20世紀中期的一些秘密軍事工作外，絕大多數新的氫航空企業都對其進行了研究，并將其添加到書簽中，轉而讓他們的飛機使用氣態氫。還有足夠多的工作要做，以證明這些系統的其余部分，從燃料電池、存儲到電力推進，都是安全的，可以在黃金時段使用，而不必處理洛克希德公司的Skunkworks無法處理的低溫液體。然而，斯圖加特的H2Fly公司正在全力以赴。早在2009年，該公司就已經進行了第一次載人純氫動力飛行，最近又在雙機身Pipistrel Taurus G4中內置了氣態氫系統，該公司現在已經為同一架HY4飛機安裝了液化空氣公司的液體儲存系統，并希望用液態H2將電荷帶回天空。液氫罐于2022年9月通過了振動和LH2泄漏測試，并于2022年11月安裝在H2FLY的燃料電池動力飛機HY4上。今天的公告涵蓋了地面燃料填充試驗的成功完成。該公司已經對低溫儲罐進行了長期振動和泄漏測試，低溫儲罐單獨位于左機身，與右機身的飛行員隔離良好。
H2FLY聯合創始人兼首席執行官Josef Kallo教授表示：“今天成功的地面填充測試標志著我們追求將HY4飛機的航程擴大一倍的下一個里程碑。這是我們今年夏天即將進行的飛行測試活動的關鍵一步，這將證明液氫作為中長途飛行燃料的可行性。”事實上，如果HY4按計劃在今年夏天起飛，這將是世界上第一次液氫動力客機的載人飛行。這是對綠色轉型具有重大意義的開創性工作。我們祝愿這些家伙一切順利！
補充信息：
2011年雙機身金牛座G4（Taurus G4）作為世界上第一架四座電動飛機，在綠色飛行挑戰賽中獲得了美國國家航空航天局135萬美元的獎金。G4飛行了250 英里（402公里），平均速度高于100英里/小時（161公里/小時），每位乘客的油耗低于1加侖（3.79升）。
一個碳纖維增強塑料（CFRP）IV 型罐，用于儲存350巴的氣態氫氣。目前的HY4網站顯示了10-21公斤氫氣的儲存能力，并計劃改用液氫來增加續航里程。
注：原文見，《 H2Fly prepares for pioneering liquid hydrogen flight tests 》 2023.4.5
