由碳纖維增強塑料（CFRP）制成的框架（來源：Talgo）

 

根據官方發布的新聞稿，這家西班牙公司將在2024年下半年用新的ICE L加強德國鐵路公司的車隊，可以作為歐洲未來列車的參考指標。這將使德國鐵路公司能夠在其長途線路上推動中歐交通的低碳化。低碳化的實現要歸功于Talgo列車的低重量，它具有獨立的車輪和導向軸，比傳統車軸輕得多?？偟膩碚f，平均到ICE L列車的每位乘客上的重量將比競爭對手的同類列車要低20％。再加上經過空氣動力學優化的車輛外觀設計，導致了非常好的能源效率，這將使德國運營商減少能源消耗并節約成本。低重量也有助于減少基礎設施上的激進駕駛行為，這反過來又降低了軌道和列車的維護成本。ICE L列車將這些重量上的優勢與無障礙性、對需求的適應性的改進、更多的乘客空間和更大的舒適性結合起來。

 

支撐Avril的獨立旋轉輪組的框架目前是由焊接鋼板制成的，由于結構上的要求，在部件重量方面沒有進一步優化的潛力。據該公司稱，這種新的復合材料還符合鐵路部門嚴格的火煙毒性標準。完全按照歐洲標準CSN EN 13749進行測試，輪組框架經受了超過1000萬次的靜態和疲勞測試，檢查后沒有發現明顯的損壞。在接下來的步驟中，復合材料輪架將在實際條件下在軌道上進行測試，以達到終的驗收。制造商相信，復合材料也可用于其他結構部件，以減輕本地和長途運輸的鐵路車輛的重量，從而提高載客量，簡化裝配過程，減少能源消耗和軌道磨損。

 

 

德國鐵路公司正在為未來的輕量化ICE L列車做準備 - L代表輕量級（來源：Talgo）