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近年來(lái)，碳纖維復(fù)材不斷向汽車制造等領(lǐng)域拓展，已由跑車、豪華車向中高端車和電動(dòng)車應(yīng)用擴(kuò)展。目前的主要應(yīng)用包括：車身A柱、B柱、頂蓋橫梁等承重結(jié)構(gòu)，外覆蓋件如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、頂蓋和翼子板等部位。
目前用于汽車后背門的材料主要是高強(qiáng)度鋼、鋁合金、PP改性塑料等，相比于這些材料，碳纖維具有輕量化、安全性、剛度、強(qiáng)度、可靠性等方面較大的優(yōu)勢(shì)。為滿足紅旗車型輕量化及性能要求，研發(fā)總院車身團(tuán)隊(duì)致力于創(chuàng)新突破，已在紅旗某車型中成功完成碳纖維后背門系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。
在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，現(xiàn)有的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)應(yīng)用與后背門系統(tǒng)，主要有以下兩個(gè)困難點(diǎn)：
1、生產(chǎn)效率低，加工工藝難以滿足當(dāng)下汽車工業(yè)高生產(chǎn)節(jié)奏的嚴(yán)苛要求。2018年，碳纖維在汽車行業(yè)應(yīng)用占比估算不足萬(wàn)分之一。
2、后背門的外型結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，體積很大，使用碳纖維材料加工成型更加困難。
為攻克以上技術(shù)難關(guān)，車身攻關(guān)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了碳纖維新型加工工藝——熱塑模壓+二次注模：即使用與熱塑材料混編的碳?xì)?，通過(guò)模壓生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)件，也可以與注塑工藝結(jié)合用于一些內(nèi)飾件的成型；配合膜內(nèi)加熱系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)非常好的外觀質(zhì)量，且與背后注塑出的卡扣結(jié)合牢靠，滿足了零件強(qiáng)度剛度的需求。
