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Li L8 SUV 采用熱塑性底板。圖片來源：理想汽車
該公司近報告稱，來自朗盛（德國科隆）的 Tepex dynalite 品牌連續纖維增強熱塑性塑料 (CFRTP) 復合材料 已在汽車行業證明了自己作為高效且機械穩定的車身底板組件的輕質材料解決方案。新的應用可以在 Li Auto Inc. 的 Li L9和新推出的 Li L8 車型中找到， Li Auto Inc.是一家提供替代驅動技術車輛的汽車制造商。
這兩款六座高級家庭 SUV 都是插電式混合動力汽車，并配備了車身底板組件以保護油箱。大面板由堅固的熱塑性復合結構組成；具體來說，它們采用由 Tepex dynalite 和直接長纖維熱塑性塑料 (DLFT) 材料制成的增強嵌件進行壓縮成型。
“底部鑲板組件比同類鋼設計輕約 30%。與其他材料概念（例如純 DLFT）相比，Tepex 增強材料使鑲板組件更堅固、更堅硬且更能吸收能量，”朗盛在香港 Tepex 技術營銷和銷售領域的專家 Deniz Guerkan，筆記。“這意味著當車輛底部撞擊路面上的物體時，它更能抵抗石塊撞擊或其他損壞。”
車身底板組件長約 1.5 米，寬 1 米，厚 3-4 毫米。它是用一個由 Tepex dynalite 104-RG600 制成的 1 毫米厚的嵌件和一個額外的擠壓 DLFT 塊制成的。兩種材料都經過加熱、塑化并放置在壓縮工具中，然后在一個步驟中將它們模制在一起。Tepex 插入基質是聚丙烯，用 47% 體積的連續玻璃纖維粗紗增強。聚丙烯 DLFT 物質包含 40 重量百分比的長玻璃纖維。
據朗盛稱，這種材料組合可靠地滿足了高機械要求，特別是顯示出高水平的抗穿透性。底部鑲板部件可以在傳統的壓縮模制工具上制造。“這確保了高效生產，”Guerkan 說。“事實上，DLFT 可以作為直接擠出物經濟地制造，并構成大部分組件，這一事實也有助于提高成本效率。”
朗盛認為，采用 Tepex 復合材料設計的車身底板部件在配備新驅動技術的車輛中具有巨大潛力，因為它們是同等鋼和鋁部件的輕質替代品。
“例如，電動汽車電池特別容易受到攻擊，因為它們通常安裝在地板上，”Guerkan 補充道。“因此，我們正在研究車身底部鑲板組件，以在車輛底部受到撞擊時保護電池免受石塊撞擊或其他損壞。同樣，輕質 Tepex 車身底板組件可用于氫動力汽車，以保護油箱和燃料電池。”