C919 機艙系統的入口在裝運前在 Middle River Aerostructure Systems 的生產設施進行檢查。圖片來源：MRAS

 

據Airframer報道，由商飛公司（COMAC，上海）研制的COMAC C919窄體客機已完成獲得適航證所需的全部試飛。據商飛稱，C919 已收到 800 多份訂單/承諾，配置 158-168 個座位，航程 4,075-5,555 公里。 

 

C919 具有一些創新。據機艙系統解決方案提供商Nexcelle  （俄亥俄州辛辛那提）稱，該飛機配備了上個用于商用噴氣式客機的集成推進系統（IPS），它將 Nexcelle 合資公司提供的機艙、反推力裝置和排氣系統與CFM International的（辛辛那提）LEAP-1C 動力裝置。

 

一個關鍵要素是短艙系統的單件式復合平移 O 型管道推力反向器，它取代了傳統推力反向器上的兩件式“D”門，增強了內部氣流路徑，改善了燃料消耗，并在部署時提高了推力反向器的效率。Nexcelle 說，LEAP-1C 的風扇罩是另一項特色創新，它在結構上與發動機集成在一起，同時還有一個集成的機艙安裝系統，可減少發動機變形并提高在翼性能。得益于母公司 Safran Nacelles（法國巴黎）和 ST Engineering 的 Middle River Aerostructure Systems（MRAS，Middle River，美國馬里蘭州），廣泛使用輕質、先進的降噪復合材料。

 

技術進步還包括機艙的低阻力前端，它結合了一個進氣口和一個一體式唇部蒙皮，以改善氣流并有助于降低噪音。進氣口還具有定向流噴嘴除冰系統，可以更有效地在進氣口唇緣內旋轉發動機引氣。 

 

此外，復合材料供應商 索爾維 （美國喬治亞州阿爾法利塔）繼續簽訂長期供應協議，為飛機生產中的高性能、結構復合材料和粘合材料提供服務。2020年，江蘇恒神股份有限公司（丹陽市恒神）與商飛公司簽署協議，為C919飛機復合材料尾翼優化項目提供專用部件。

 

Nexcelle 及其母公司支持 C919 的飛行測試計劃，該計劃涉及在四個地點運營的六架飛機。5月，商飛執行第七架C919飛，這是為航空公司客戶交付的架生產型噴氣客機；東方航空公司的OTT航空公司區域子公司。