除了這些改進之外，Kodiak 900 的運營經濟性也得到了改善，特定油耗降低了 9%——與競爭對手相比，這一數字達到了兩位數。這降低了每座英里成本和商業運營商的直接運營成本。

 

一個新時代——介紹來自 Daher 的 Kodiak 900

“這是對增強可持續性和改善通用航空碳足跡的承諾的另一個答案。Kodiak 900 屬于自己的類別：一種高度通用的非加壓實用渦輪螺旋槳飛機，可以攜帶令人印象深刻的有效載荷，同時以 210 KTS 的速度舒適地巡航，并提供精致豪華。” Daher 飛機部門高級副總裁 Nicolas Chabbert說。

 

Kodiak 900 于 7 月 20 日獲得美國聯邦航空管理局的認證，將于 2023 年開始交付。Kodiak 900 及其新系列 III 版本的 Kodiak 100 的生產在 Daher's 愛達荷州 Sandpoint 工廠進行飛機事業部。

 

“今天 Kodiak 900 的正式亮相突顯了 Daher 母公司對不斷改進其飛機產品線的堅定承諾，”Daher 席執行官 Didier Kayat 補充道。“就在三個月前，我們推出了新的 TBM 系列成員 - TBM 960。”

 

Kodiak 900 的加長機身提供 20% 的總客艙容積增加至 309 立方英尺，它采用全新的內飾，將 Daher 為 TBM 飛機系列打造精致、豪華內飾的專業知識與 Kodiak 堅固的傳統相結合，創造了一個多功能且設備齊全的客艙。

 

憑借多向的全新 Summit+ 乘客座椅，Kodiak 900 可以響應廣泛的用戶需求和任務配置文件。內部可以布置成多種配置——從雙球桿布局到全前向布置。Summit+ 座椅——也用于 Kodiak 100 的升級內飾——可以完全拆除，以獲得大的空間和有效載荷?，F在每個座位上都有單獨的舒適面板，包括 USB-a 和 USB-c 端口、LEMO 飛機供電的耳機插孔、杯架和電話架。

 

新座椅配有快速釋放手柄，可讓它們輕松滑入座椅軌道或由一個人完全卸下，無需工具或專用設備。每個座椅都可以傾斜，并有兩個扶手和一個帶支撐和襯墊的頭枕，即使是長途旅行也能確保舒適。

 

機艙保留了 Kodiak 100 的所有多功能性。充足的貨物系緊裝置為固定幾乎任何東西提供了大的靈活性。貨物承載能??力和三個入口/出口門使整個客艙都可以在需要時用于裝載貨物。

 

為 Kodiak 900 的標準內飾引入了新的顏色托盤。座椅為黑色，而耐用且耐候的黑色地毯則安裝在各處。側壁、頂篷和后艙壁采用了 Kodiak 100 中流行的復合材料。Kodiak 900 的無壓內部采用了行業的消音技術，為同類飛機創造了安靜的客艙體驗之一。

 

Kodiak 900 機身明顯的區別之一是增加了第五組乘客窗，這增加了亮度和寬敞感。

 

機身經過重新設計以保持 Kodiak 的高穩健性，并進行了改進以減少阻力——例如用可折疊梯子取代外部飛行員進入臺階，以及在飛機上增加襟翼軌道蓋。起落架的機翼和車輪整流罩。還進行了重要的內部氣流“清理”，重新設計、建模和設計了低阻力的管道、進氣口和進氣口。

 

車輪整流罩的使用是 Kodiak 900 的另一個明顯的視覺差異。它們已被認證為“二級結構”，按照嚴格的 FAA 標準建造，并對貨艙等部件進行了同樣嚴格的分析和測試。它們堅固的制造質量確保車輪整流罩能夠承受非路面著陸，并且主齒輪整流罩可以用作飛行前操作或單點加油的步驟。檢修門使輪胎的氣門桿易于接近，無需拆卸車輪整流罩進行一般檢查或制動器和輪胎的小保養。

 

車輪整流罩的拆卸和重新安裝是一項飛行員維護功能 - 確保所有者和操作員無需維護日志條目即可輕松處理它們。

 

由于 Kodiak 900 的后部位置高于 Kodiak 100，因此對后部主貨艙門進行了全面重新設計。附加步驟的集成為乘客創造了更容易的進出點，同時也促進了有效載荷的裝載。有一個額外的把手可以幫助飛機在進/出時增加高度。門保留了 Kodiak 獨特的翻蓋式設計，具有折疊平整能力，便于為醫療后送客戶裝載/卸載大型散裝物品、托盤或擔架。

 

Daher 的 Kodiak Care 四年維護計劃包括對飛機進行定期維護，總飛行時間不超過 1,000 小時，或通過第四次年度檢查。

 

Kodiak 900 由加拿大普惠公司的 900 軸馬力 PT6A-140A 渦輪螺旋槳發動機提供動力，該發動機專為通用飛機市場量身定制，并針對崎嶇、苛刻的條件進行了優化。其全鋁變速箱殼體具有更好的耐腐蝕性，發動機提供了同類產品中好的“高溫和高性能”性能。PT6A-140A 是加拿大普惠公司下一代 PT6A-140 系列的一部分，該系列的飛行時間已超過 200 萬小時。

 

Kodiak 900 上使用了 Hartzell 的新型恒速、全順槳和液壓驅動的五葉復合螺旋槳。其設計和 1,900 rpm 的低設置有助于降低 79.5 dB 的噪音水平，使飛機能夠在嚴格管制的噪音敏感區域。

 

在 Kodiak 900 的發動機艙中，許多組件都經過重新設計，以保持 Kodiak 100 版本的關鍵功能。進氣系統針對低啟動溫度進行了優化，允許每小時啟動多個電池發動機——這是跳傘運營商和短途商業航班等高循環客戶的要求。新的增材制造工藝（3D 打?。┯糜谏a交流發電機冷卻罩和一些整流罩出口管道，從而降低了復雜性和重量。

 

對于特殊任務，Kodiak 100 簡單而堅固的設計、著名的穩定性和無憂無慮的操控特性隨著 Kodiak 900 更大的客艙容積、更高的速度、更快的爬升和更快的到達高度/到達站位而進一步增強。關鍵任務的優勢包括其 9 多小時的徘徊時間、緩慢的飛行處理特性以及 210 KTAS 沖刺/巡航能力。

 

在 ISR（情報、監視和偵察）操作中，Kodiak 900 的 300 安培啟動器/發電機和 60 安培交流發電機可滿足任務系統的高需求電力需求，并且飛機很容易適應先進的設備. 它可以攜帶一支完整的專家團隊，具有渦輪螺旋槳飛機的低振動水平。

 

Kodiak 100 在消防支援角色中久經考驗的能力隨著 Kodiak 900 爬升速度更快、飛行速度更快的能力得到進一步提升。它還保留了 Kodiak 100 的 STOL 特性，可將機組人員和物資運送到機場外的跑道。對于執法、公共安全和機構運作，Kodiak 900 的多任務能力通過增加客艙容積和可轉換內部而得到增強。在空中救護車/醫療后送任務中，較大的客艙可容納兩個擔架，當時間緊迫時，其提高的速度至關重要。

 

Kodiak 900 增加的客艙容量和堅固的機身使其成為貨物和小包裹貨運的完美平臺——提供速度、有效載荷和航程的佳組合。

 

Kodiak 900 的開發始于 2016 年。迄今為止，已經建造了三架測試飛機：用于結構測試的靜態測試件、用于飛行測試的飛行原型，以及用于 FAA 功能和可靠性測試的架合格生產飛機。Kodiak 900 的飛于 2020 年 2 月 28 日進行。該測試計劃已在整個測試機隊中累積了 600 多個小時的飛行測試和 800 多個小時的地面運行時間。