該獎項由 Altair 與美國汽車研究中心 (CAR，Center For Automotive Research) 共同頒發，旨在表彰在可持續發展及輕量化領域中實現重大突破的組織及企業。

 

豐田坦途復合材料座椅靠背設計，榮獲 2022 Altair Enlighten Award。

 

 

 

 

通過與巴斯夫（BASF）、艾聯汽車零部件（L&L Products）合作，豐田坦途僅用4個復合材料部件便替換了座椅總成中的60多個沖壓和焊接鋼部件，從而大幅減輕了第二排座椅骨架的重量，并且減少了金屬部件的裝配和報廢成本。

 

該座椅結構采用了巴斯夫聚氨酯拉擠系統Elastocoat74850的艾聯連續復合材料技術（Continuous Composite Systems，簡稱CCS）在汽車內飾的次應用。

 

該座椅結構據說是 L&L Products 的連續復合材料系統 (CCS) 技術的個內部應用，使用了巴斯夫的聚氨酯拉擠成型系統 Elastocoat 74850。

 

 

 

采用CCS加工的結構件。（圖片來自艾聯汽車零部件官網）

 

CCS是一種纖維增強復合載體，在二維平面上具有高度工程化的密封劑和粘合劑。該座椅還采用巴斯夫的沖擊改性聚酰胺6 UltramidB3ZG7 CR二次成型，以打造60%的座椅靠背3D形狀。與前幾代鋼制座椅骨架相比，這些生產變化實現了20%的重量減輕，節省了20%的成本。

 

這是 BASF、L&L Products 和 Toyota 三年來第二次在模塊輕量化類別中獲得認可。

 

 

 

“拉擠復合材料技術使我們能夠設計出比以前的型號輕 20% 的座椅結構，并滿足我們的成本目標。”豐田工程設計底盤部門經理 Vik Bhatia 說，“巴斯夫、L&L Products 和 Flex-N-Gate 是幫助我們實現目標的優秀合作伙伴。”

 

L&L 產品工程經理 Hank Richardson 表示：“通過這次合作，我們能夠消除包含 60 個沖壓和焊接零件的全鋼組件，并集成到四個復合材料零件中，從而降低了與金屬座椅結構相關的裝配和報廢成本。這也使座椅系統具有更大的功能。”

 

“我們繼續展示拉擠成型如何提供輕質、經濟高效的解決方案以及集成功能。”巴斯夫公司熱塑性復合材料、高性能材料技術負責人 Kipp Grumm 總結道，“座椅結構中注塑成型拉擠梁的獨特設計也通過了所有相關的碰撞測試要求，并為在汽車應用中更多地采用復合材料打開了大門。”