全新的自適應阻尼懸掛系統和多種駕駛員可選動態模式豐富了DB11的適應性。DB11的動力和懸掛模式都是單獨選擇，分別有GT、Sport和Sport+三個擋位，GT模式懸掛狀態放松，而Sport+模式動力敏感，還附贈底氣和誘惑力更強的排氣。

如果你只是單純上下班享受，所有GT模式全開會是放松的狀態，GT模式的動力很好控制，不會讓你覺得V12發動機的700Nm脾氣很難駕馭，這時候的DB11完全可以當做是一輛普通寶馬740來看待，沒開著大馬力跑車的心理負擔。

車頭兩側的部分包圍、側面包圍、后尾翼、擾流板以及車門，均采用了碳纖維材質，使得整車的重量減少。另外碳纖維質地的剎車鉗也成為了標準配置，這是碳纖維剎車鉗次應用在阿斯頓馬丁的車上，這同樣減輕了12.5公斤的分量。U型的透明尾燈看起來相對低調，但是加上矩形就有些殺氣了。