【汽車】將聚酰胺6用于大批量生產的電動汽車車載充電器外殼
眾所周知，高科技塑料聚酰胺6和聚酰胺66有著非常相似的性能，但它們也時常相互競爭。近來，聚酰胺66日趨緊張的價格形勢及其暫時的有限供應狀況，導致即使是傳統的應用，也經常用聚酰胺6取代它，而傳統上由聚酰胺66制成的部件在新產品的開發中，也越來越多地直接采用聚酰胺6來制造。
當前的一個例子是車載電池充電器的外殼，該電池充電器被一家德國汽車制造商用于其制造的一款全電動小型汽車中。該外殼部件由朗盛的Durethan BKV50H3.0 材料制成，這種材料含有50%重量百分比的高含量短玻纖增強材料。德國Leopold Kostal GmbH & Co. KG公司（以下簡稱Kostal）負責提供由外殼和充電器組成的系統，該公司是一家汽車、工業以及太陽能電力和電氣連接器系統的供應商。
車載電池充電器的黑色外殼由朗盛的Durethan BKV50H3.0制成，該材料含有50%重量百分比的高含量短玻纖增強材料（圖片來自朗盛）
這一大批量的應用強調了這樣一個事實：當被用于電動汽車中具有乙二醇-水冷卻劑的冷卻應用時，聚酰胺6 配混料不一定要水解穩定。“我們可以假設，未來，這種類型的聚酰胺6產品將在大批量生產的外殼和電動汽車的其他熱管理部件中變得非常普遍，尤其是冷卻系統中的流體連接器或控制單元這類的應用。” 朗盛高性能材料業務單元技術大客戶經理Bernhard Helbich博士解釋道。
永久密封防漏
該外殼部件強調了這樣一個事實：當被用于電動汽車中具有乙二醇-水冷卻劑的冷卻應用時，聚酰胺6配混料不一定要水解穩定（圖片來自朗盛）
永久密封防漏
內燃機冷卻回路中的塑料部件一直是聚酰胺66的一個應用領域，這是因為這種熱塑性塑料對諸如水-乙二醇混合物等冷卻劑具有高度的耐受性。但純電動動力系統對熱管理的要求正在轉向較低的溫度。對于全電動汽車而言，聚酰胺6配混料在水-乙二醇混合物中的長期耐熱性對于大多數部件來說是足夠的，甚至在某些情況下可以承受的應力時間明顯更長。因此，外殼能夠在汽車運行過程中毫無問題地永久耐受高達85℃的溫度，爆裂載荷可達10bar。對測試樣品的長期測試也表明，即時在110℃、1.5 bar的壓力下在水-乙二醇混合物中儲存1500h后，該配混料的力學性能幾乎沒有降低，因此，這種材料滿足了德國一家大型汽車制造商對電動汽車水冷部件的技術要求。
高強度、高剛性
該外殼部件長約29 cm、寬約12 cm，有很長的法蘭長度，它與密封件一起被擰入充電器的鋁制殼體中。由聚酰胺6配混料所提供的高強度、高剛性確保外殼滿足了嚴格的泄漏密封要求。Helbich 表示：“為此，我們與 Kostal 密切合作，優化了機械部件的性能。通過模擬填充，我們確定了如何在注射成型過程中實現小的收縮和翹曲。這些服務是我們HiAnt服務套餐的一部分，通過這些服務，我們為我們的項目合作伙伴提供了部件開發全過程的支持。”
此外，該外殼部件還顯示了Durethan BKV50H3.0材料的其他優勢，如，易于加工，能高速注射成型，從而可以實現短而經濟的循環時間。此外，其無銅H3.0熱穩定劑不會導致在冷卻回路中的金屬部件上發生電氣腐蝕。這種配混料的另一大優點是，能夠耐受車輛運行中通常出現的介質，如油、潤滑脂、電池電解液和道路鹽等。
