代表、寶泰隆董事長焦云

 

代表、寶泰隆董事長焦云建議，考慮到東北地區氫能產業現狀，應當充分發揮當地氫源和氫能源汽車應用兩大地域優勢，通過加快氫能源汽車的推廣，配合加氫站建設帶動上游制氫、儲氫、加氫環節產業鏈逐步構建，進而集聚相關產業鏈資源，推動東北地區氫能生態建設、產業轉型升級和能源結構調整，進而促進地區產業清潔、高質量發展。

 

焦云認為，東北地區氫能產業基礎薄弱，列入示范城市群有很大困難，大概率不能獲得獎勵。而東北地區由于極寒又非常不利于電動汽車的推廣，導致東北地區實質上很難享受到燃料電池汽車示范應用“以獎代補”政策和新能源汽車推廣應用財政補貼政策。

 

焦云提出，建議能對氫燃料汽車特別是作為生產資料的重卡、物流運輸車等在東北地區推廣給予特別補貼，以推動當地產業的發展；建議央行對東北地區優質煤炭清潔高效利用項目貸款優先給予再貸款支持或給予更多的額度分配，在貸款限制、貸款審批等方面給予政策傾斜；建議對東北地區建設加氫站給予特別補貼，助推東北地區氫能源基礎設施的加速落地。

 

代表、天能集團董事長張天任

 

代表、天能集團董事長張天任將提交共4項議案和23項建議。其中，針對氫能產業，張天任提出《關于大力發展氫能多場景應用“以用促進”推動產業高質量發展的建議》，其指出，高質量發展氫能產業，對于保障我國的能源安全，建設生態文明，助力“雙碳”目標，具有重大的戰略意義。

 

但目前我國氫能產業發展仍存不少問題，張天任表示，包括氫燃料電池汽車產業化步伐較慢；關鍵核心技術存在“卡脖子”風險；氫能的應用場景比較單一；工業副產氫的利用率不高；資本紛紛涌入氫能行業，出現低水平重復建設苗頭。

 

相較于發達，目前國內的部分技術尚不完善，氫能和燃料電池關鍵技術裝備發展相對滯后。盡管在示范群補貼政策的引導下，過去三年尤其是2021年上牌燃料電池車型系統功率水平出現顯著提升，但燃料電池的核心設備及技術仍被國外“卡脖子”，尤其在產品全生命周期成本和核心零部件及材料國產化兩方面痛點突出。

 

張天任指出，目前，如加氫槍、閥門、壓縮機、碳紙、質子交換膜等氫能核心設備材料仍以進口為主，雖然示范政策鼓勵國產化替代，但技術的研發迭代還需要時間。

 

基于此，張天任建議，鼓勵引導企業加強技術創新，實現產業鏈安全可控。具體舉措方面，張天任建議圍繞材料、電堆、系統三方面梳理出“卡脖子”清單，通過“揭榜掛帥”方式，支持龍頭企業，以及技術創新型企業開展攻關，引導行業、企業、科研院所合力攻關，共享技術資源，突破關鍵共性技術。同時，疏通資金扶持通道，為掌握核心技術的創業型公司提供資金支持。

 

除此之外，張天任還建議，細化產業政策，出臺更強有力的扶持措施，鼓勵氫燃料電池在更多類型的交通工具上開展示范應用；在京津冀、上海、廣東等5個示范省的基礎上，進一步擴大示范城市群；鼓勵煤化工、石油化工、冶金等高碳排放行業的“加氫脫碳”；因地制宜多渠道拓寬氫能來源；逐步建立全生命周期“碳足跡”評價。

 

代表、重慶市九龍坡區委書記李春奎

 

代表、重慶市九龍坡區委書記李春奎近日介紹了他今年將帶上兩會的建議——將成渝納入氫燃料電池汽車示范應用城市群。

 

李春奎表示，成渝地區既是西部地區大的工業重鎮、技術產業的主要聚集地，也是助力實現碳達峰碳中和目標的重要地區，加快推進氫燃料電池汽車產業發展尤顯迫切。 李春奎認為，目前氫燃料電池汽車示范城市群主要部署在京滬粵和冀豫等中部地區，西部地區暫時處于空白狀態。將成渝地區雙城經濟圈納入下一批氫燃料電池汽車示范應用城市群建設，支持成渝地區開展相關技術研發和應用開發，有利于推動氫燃料電池汽車示范城市群建設全面鋪開、縱深推進，發揮在西部地區的引領示范作用，從而在層面構建起“東中西”協同發展格局。同時，也有助于推動成渝地區雙城經濟圈加快實現產業轉型升級，并形成規模效應，帶動成渝兩地周邊地區氫燃料電池汽車產業加速發展。

 

李春奎介紹，近年來，成渝地區已聚集多家氫能行業龍頭企業、高校、科研院所，形成了較為完善的產業鏈。其中，成都氫能產業集群已初步成型：在氫氣制備、儲運、加注、檢測環節，聚集了昊華科技、亞聯高科、中測院等企事業單位；燃料電池環節，聚集了東方電氣、億華通等企業；整車(機)制造環節，聚集了成都客車、中植一客等汽車企業以及中車成都、新筑股份等軌道交通企業。重慶則以九龍坡區為重點發展區域。2021年，國鴻氫能等6家氫燃料電池產業鏈企業與重慶市九龍坡區簽訂合作協議，將在當地投資40億元，合作建設打造的氫能科技產業園；建設“核心關鍵零部件+系統集成”氫能科技產業園，項目計劃在2025年建成達產。

 

政策方面，《成渝地區雙城經濟圈碳達峰碳中和聯合行動方案》也已發布。方案中提到：以成都—內江—重慶發展軸為重點，共同打造“成渝氫走廊”，優化川渝地區氫能及氫燃料電池汽車產業鏈，積極擴大氫能等新能源在交通領域應用，穩步推進換電模式和氫燃料電池在重型卡車、營運大客車領域的試點應用，爭創氫燃料電池汽車示范應用城市群。

 

代表，石化茂名石化公司執行董事尹兆林

 

代表，石化茂名石化公司執行董事、分公司代表、黨委書記尹兆林建議，對企業實施新能源項目審批綠色通道，大限度減少層層規劃限制、層層行政審批備案，“為充分發揮企業自身強大的新能源消納能力，推動企業加快綠電綠氫替代實現碳減排，建議對企業利用內部資源實施新能源替代的項目免予審批，賦予企業就近開發可利用資源的優先權。”

 

代表、吉利控股集團董事長李書福

 

代表、吉利控股集團董事長李書福建議將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理范疇。

 

李書福指出，推廣應用甲醇汽車是實現交通領域健康可持續發展的一條為現實有效的路徑。先，發展甲醇汽車可促進綠色甲醇發展，帶動綠色甲醇規?；?，完全立足國情實際，符合我國 “碳達峰”、“碳中和”有序穩妥推進的宗旨。其次，可以保障我國能源安全，尤其是交通領域液體能源安全。后，還可以延續我國內燃機這一主導動力的生命力。

 

李書福表示，目前不管是在水路運輸領域還是陸路交通領域，我國甲醇燃料和甲醇汽車的技術已經較為成熟。在我國發展甲醇燃料，推廣應用甲醇汽車，對交通領域實現雙碳戰略目標、保障能源安全、促進經濟健康可持續發展具有重要的意義。

 

因此他建議，在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業投入甲醇汽車的研發，加快實現交通領域碳中和。

 

代表、江汽集團高級工程師周福庚

 

代表、江汽集團高級工程師周福庚提出建議：優化新能源貨車用車優惠政策。降低車輛購置成本，延續給予輕型燃油貨車置換純電貨車補貼的鼓勵政策，并適當擴大實施范圍，鼓勵純電動、氫燃料等產品的規模化推廣。

 

代表、聯泓新科董事長鄭月明

 

代表、聯泓新科董事長鄭月明提出建議，在實現雙碳目標的背景下，大力發展風、光、儲、氫等新能源產業，從而帶動新能源材料需求的增長。此外，在治理白色污染背景下，應發展生物可降解材料，符合碳中和綠色發展理念。