這個耗資2.82億英鎊的項目旨在緩解英國中部地區瓶頸處的駕駛者擁堵問題，正在試驗在施工車輛的臨時運輸道路上使用低碳混凝土和玄武巖纖維增強材料。

 

該試驗由Skanska公司牽頭，與英國復合材料中心合作，由英國公路資助，將傳統的鋼筋混凝土與玄武巖纖維增強的低碳混凝土進行了比較。

 

生產水泥是混凝土的關鍵部分，目前約占二氧化碳排放量的7%。在英國，這一數值不到1.5%，這要歸功于該行業在高效工廠、燃料轉換和使用來自其他行業副產品的低碳的水泥替代品方面的創新和投資。

 

該項目供應鏈的成員Tarmac為試驗提供了兩種類型的混凝土：一種是由傳統混合膠凝材料組成的混合物，另一種是采用堿活化膠凝材料(AACM)代替水泥的低碳替代混合物。

 

Tarmac商業工程主管Robert Gossling說：“Tarmac開發了新的低碳混凝土技術，這次試驗是與行業的項目合作伙伴合作的絕佳機會，可以通過理想的現實應用測試其性能。這種新型可持續產品的碳足跡比標準CEM I混凝土低80%。我們希望這個示范將有助于加速創新低碳材料的發展。”

 

Basalt Technologies總監Malcolm Newton解釋了為什么他們的玄武巖纖維增強材料正在試驗作為鋼的替代品：“玄武巖筋是一種輕質復合材料，其生產過程中的二氧化碳排放量比鋼低62%。它包含一種不會腐蝕的非金屬惰性材料，使其比鋼更耐用。其重量也比鋼輕4到5倍。”

 

Skanska 英國公司運營總監（高速公路）Glennan Blackmore 說：“通過使用獨特的材料組合，我們不僅致力于減少碳排放，還致力于提高加筋混凝土的結構性能，并提供更好的生產率、安全性和成本。低碳混凝土和用輕質復合材料筋材替代鋼材的結合大大減少了50%以上的碳足跡。”

 

英國公路項目負責人Anita Prashar說：“這項試驗是一項開創性的工作，我們很高興能夠在中部地區的M42路口6升級項目中提供支持。作為項目的一部分，我們致力于與合作伙伴一起探索減少碳足跡的方法。”

 

英國復合材料中心技術項目經理Carys Holloway說：“該項目的學習和試驗結果對于了解低碳混凝土和先進復合材料增強系統對減少建筑業隱含碳的影響至關重要。”