入場者持續增多

　　2021年新能源汽車銷售火爆，達352.1萬輛，銷量比2020年的136.7萬輛增長近160%；預計2022年銷量或超550萬輛，巨大的市場潛力持續吸引科技、互聯網等企業入場。

　　企查查檢索結果顯示，10年來新增新能源汽車相關企業近27萬家，近3年增長尤為強勁，其中2021年超過11萬家，同比增長126.45%；2022年開年20天新能源汽車相關企業就增加了5232家，其中注冊資本金達5000萬元以上的有114家。

　　同時，2020年以來，新能源車企股價攀升，吸引了各路資本入場，5G、大數據等技術及新材料、新設備與汽車產業加快融合發展，競爭日益激烈。

　　融資要遵守產業發展規律

　　索榮汽車產業投行平臺創始人賈永軒表示，如果企業抱著試試看的心態入場造車，難免會底氣不足，易導致中途退場或資源浪費。

　　近年來，高調入場黯然退出者不在少數，如拜騰一輛車未造便破產重組、恒大高調造車卻瀕臨破產、游俠汽車曇花一現、知豆汽車被法院拍賣。一些車企勉強生存下來，也面臨重重困難。

　　賈永軒告訴記者，新能源汽車是資本密集型和技術密集型產業，創投融資是市場經濟的特性，但要遵守產業發展規律，擁有獨特的競爭優勢，可操作、能落地才更有勝算。同時，從外部來看，進一步完善新能源汽車投資準入、合理引導社會資本十分必要。

　　
避免盲目燒錢

　　2021年，新造車企業市場增長率一度超過燃油車，成為投資風口。業內人士表示，建立在電動化基礎上的新能源汽車需打好動力系統基礎，同時電池企業要加強研發，提高產品性能，完善電池與整車的匹配性，制定通用安全技術解決方案。

　　其實，早在2020年，國務院辦公廳在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中就將“電池技術突破行動”放在新能源汽車核心技術攻關工程的位，要求建設動力電池高效循環利用體系。

　　記者走訪發現，不少消費者對新能源汽車的關注點主要集中在安全性、電池性能、充電樁布局等方面。車主樊先生說：“新能源汽車綠色環保還省錢，確實不錯，如果能解決長距離出行續航和充電問題，三四線城市的接受度將大幅提高。”

　　市場監管總局日前透露，2021年新能源汽車召回229次，涉及車輛198萬輛，因發動機和電子電器部件缺陷召回的車輛占比達84%。對此，河南省新能源商會會長劉東曉告訴記者：“新能源汽車安全性能、創新能力、技術支撐、市場認可度至關重要，行業發展需建立統一的評價標準，健全自動駕駛安全監管體系。從入場造車角度來講，需加強資本審核，避免投機炒作。”

　　“隨著新能源汽車補貼退坡及碳達峰、碳中和目標要求細化，在新能源汽車下半場智能網聯的競爭中，盲目投資不利于高質量發展，造車還需走好科技路，避免走簡單復制或盲目燒錢的‘共享單車’老路。”賈永軒指出。