在這份新出爐的成績單上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量船舶企業分別占總量的50%左右，繼續保持。

　　
2021年，我國有6家船舶企業進入造船完工量、新接訂單量和手持訂單量10強。其中，我國大的船舶企業船舶集團，2021年三大造船指標次全面超越韓國現代重工，成為大的造船集團，實現完工交付船舶206艘，占到市場份額的20.2%，實現新接訂單合同金額1301.5億元，創下自2008年以來的新紀錄。

　　
18種主力船型 我國有10種訂單量

　　船舶工業由于其船型復雜，反映其規模大小的計算單位有載重噸、總噸等等，而修正總噸更能體現船舶的技術含量和建造難度。以修正總噸計算，船舶企業實現，說明造船工業在中高端船型方面的市場占有率進一步提升。記者梳理我國2021年的新船訂單，發現18種主力船型中，我國有10種船型的新船訂單量位居。

　　這是船舶滬東長興造船基地的一號船塢。2021年，船舶集團手持近百艘大型集裝箱船的訂單，截至目前，16艘船已經進入生產建造階段。

　　統計數據顯示，2021年，我國造船業承接3219萬載重噸散貨船，占總量的76.4%。承接了2738萬載重噸集裝箱船，占總量的60.9%。除了優勢船型，我國在高技術、高附加值船舶國際市場份額持續提升，尤其是雙燃料船等重大綠色動力船舶有重大突破。

　　船舶工業行業協會提供的數據顯示，2021年，我國以液化天然氣為主的雙燃料動力船舶占新船訂單的比例，由2016年的2.5%逐步提高到目前的24.4%。在高端船型領域，我國承接化學品船、汽車運輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計占總量的比重均超過50%。

　　
高端客滾船建造拉動內裝產業發展

　　每一艘船舶都是一個系統工程，背后都連帶了巨大的工業制造體系。2021年，我國船企在高端客滾船建造領域取得優異成績，多艘船舶交付歐美船東，直接拉動內裝等產業的發展。

　　這里是船舶廣船國際的造船碼頭，多艘大型豪華客滾船正在緊張調試和建造。負責人告訴記者，2021年，像這樣的高端客滾船他們廠一共建造完工了5艘，產值占比達到約40%。

　　高端客滾船是一種客貨兩用船，由于要滿足大量乘客在船上居住和生活，因此，客滾船需要配套大量的客房以及各類娛樂設施，大到一扇窗，小到一個水龍頭，幾乎覆蓋了整個船舶內裝材料配套行業。

　　船舶工業行業協會的統計數據顯示，2021年，我國船企相繼交付了出口至歐洲、非洲等的高端客滾船，所承建的客滾船運營航線實現了多個海域的全覆蓋。

　　
2022年我國造船完工量將超4000萬載重噸

　　據船舶工業行業協會預測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。這將直接帶動鋼鐵、電子電氣、通信導航等產業的發展。

　　2021年，我國船企承接了72.7%的化學品船訂單，而這一訂單的大幅增加直接帶動了對雙相不銹鋼的需求。

　　2021年，受完工交船量的直接影響，我國船舶配套行業實現利稅同比增長5.2%，預計2022年，我國造船完工量將超過4000萬載重噸，這將進一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通信導航等產業的發展。 （總臺央視記者 徐揚 吳天白）