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創(chuàng)立于2003年的江龍船艇，在業(yè)界成名于2008年上海世博會，闖入萬千普通大眾的視野則在2018年港珠澳大橋通橋儀式上。而事實上，在大橋通橋前一年，其已成功登陸A股市場，發(fā)展早已一日千里。
江龍船艇董事長晏志清對于企業(yè)的發(fā)展定位清晰，便是積極響應“海洋強國”“雙碳”“粵港澳大灣區(qū)”戰(zhàn)略目標，專注于高性能公務船艇和新能源船艇的研發(fā)與應用，繼續(xù)保持企業(yè)在行業(yè)細分領域的龍頭地位。
01打破行業(yè)競爭局面：
科班出身，一心鉆研船艇“性能”
江龍船艇董事長晏志清。
造船的晏志清是科班出身，1987年從華中工學院（后改名“華中科技大學”）船舶工程專業(yè)畢業(yè)，后被分配到江西江州造船廠，1992年已升為中層干部。
熟悉改革開放歷程的人，應該都聽過一歌，“1992年，那是一個春天……”彼時沿海城市商業(yè)機會風起云涌，創(chuàng)業(yè)大潮興起，年輕人晏志清也默默開始心動。
五年之后，晏志清決定邁出追逐夢想的步，南下廣東，進入一間船舶公司，繼續(xù)從事船舶設計工作。而到了2003年，懷揣創(chuàng)業(yè)夢想的晏志清抓住機會，跟朋友搭檔在珠海成立了珠海江龍船舶制造有限公司，也終于在創(chuàng)業(yè)心動十年后擁有了自己的企業(yè)。
但公司創(chuàng)建伊始，從設計生產(chǎn)、架構管理到營銷拓展……幾乎每一項工作都是從零開始，晏志清深感困難重重，“沒有太多可以借鑒的經(jīng)驗，也沒有成熟的人才可以直接用，大小事情都得自己一步一個腳印地摸索。”
而另外一個更大的挑戰(zhàn)是，晏志清坦言，船艇制造當時其實屬于技術落后行業(yè)，很多企業(yè)都處于低質(zhì)量競爭中，所以他一直在思考的一件事就是要做出自己的技術亮點，從行業(yè)發(fā)展局面中突破出去。
抱著此種雄心，晏志清帶領技術團隊一直在“性能”二字上做文章，“其實船艇和汽車的制造原理相似，產(chǎn)品比別人做得好，就是要么在相同能耗的情況下，跑得比別人快比別人遠，要么在相同距離的航行中，能耗比別人低。”
經(jīng)過幾年的技術攻關，江龍船艇取得多材料復合船體技術的重大突破，并在2008年上海世博會因推出專用觀光船“一炮而紅”。當時，江龍船艇提供的兩艘船采用鋼與玻璃鋼復合技術，即船體用鋼上層建筑用玻璃鋼復合而成，性能指標達到當時國內(nèi)同行業(yè)頂尖水平，為觀眾提供了高質(zhì)量的乘坐體驗，引得不少參展商爭相觀摩。
此行之后，江龍船艇迅速在船艇市場打開局面，并形成以公務執(zhí)法船艇和旅游休閑船艇為主的業(yè)務格局。晏志清認為，上海世博會給了他們一個非常重要的亮相機會，而他們也牢牢把握住了這次機會，之后公司發(fā)展迅速邁上新臺階。
02環(huán)保節(jié)能大勢所趨：
純電動船艇批量交付，甲醇船艇填補行業(yè)空白
2011年，江龍船艇發(fā)展如日中天，晏志清開始為公司謀劃進一步的擴大發(fā)展。他考察一圈之后認為神灣碼頭地理條件優(yōu)越，同時中山擁有良好的產(chǎn)業(yè)配套與區(qū)位優(yōu)勢，遂于當年來到神灣鎮(zhèn)設立中山分公司。兩年后，江龍船艇總部注冊地址變更至中山。
隨后幾年，江龍船艇快速發(fā)展成為中山市船艇制造業(yè)的龍頭企業(yè)之一。晏志清介紹，江龍船艇中山制造基地占地13萬平方米，為高端鋁合金船艇、高性能公務執(zhí)法船和新能源船艇的主要制造基地。
新能源船艇正是眼下江龍船艇響應“碳中和碳達峰”雙碳目標而著力研發(fā)的重點。晏志清介紹，新能源船艇中，江龍船艇的電動船艇技術已臻成熟，在行業(yè)中處于地位。去年以來，江龍船艇已陸續(xù)向廣東省航運集團、港務集團交付多條純電動船艇，其中一條為廣東省目前市面上尺寸大客船，續(xù)航時間可達10小時。和電動汽車市場的爆發(fā)相似，晏志清認為，未來電動船艇市場也會更加火熱，“相信明年我們新能源船艇的交付數(shù)量相比今年會翻一番。”
而時間再往前推幾年，早在2014年，江龍船艇在新能源動力船艇建造領域已取得重大突破，交付54.5米全通透柴電電力觀光船——“珠江水晶”號。該船被譽為“珠江夜游的綠色標桿船型”，至今仍是珠江夜游的一顆閃亮明星。
另外，特別值得關注的是，在2019年7月，由江龍船艇自主研發(fā)的艘甲醇燃料動力船艇順利下水，該船填補了我國在甲醇船艇設計建造領域的空白，對于甲醇燃料在國內(nèi)船艇領域的推廣及產(chǎn)業(yè)化應用具有示范性意義。
晏志清認為，在捕捉市場的變化上，企業(yè)一定要順勢而為，并迅速或者前瞻性地占領技術的地位，才可以立于不敗之地。
03技術資本雙突破
旗下合資公司曾創(chuàng)下單客船三項紀錄
除了自我提升企業(yè)內(nèi)部技術實力，晏志清也在積極帶領江龍船艇尋求“外援”。
2016年，江龍船艇與澳大利亞知名船艇企業(yè)澳斯達合資成立了澳龍船艇科技有限公司。澳斯達是規(guī)模大的高速船建造企業(yè)之一，擁有先進的高速船研發(fā)技術和鋁合金船艇建造技術。晏志清介紹，當時澳斯達非常看好的鋁合金船艇市場需求，而江龍看中他們的技術，尤其是在管理、焊接技術和結(jié)構優(yōu)化設計上的能力，在這個背景下，雙方一拍即合。
落地之后，合資公司迅速開發(fā)出適合于國內(nèi)市場需求的各類先進鋁合金多體及雙體船型。其中，2018年接的1200客位高端鋁合金客船訂單，創(chuàng)下了當時國內(nèi)建造的單艘全鋁合金高速客船主尺度大、載客量多、單船價格高三項紀錄。
除了借助技術外援，還有資本的力量，2017年，江龍船艇成功在深圳證券交易所A股掛牌上市，晏志清認為公司發(fā)展進入新紀元。自上市以來，江龍船艇充分利用品牌優(yōu)勢和融資渠道優(yōu)勢，深度融合的“海洋強國”“雙碳”“粵港澳大灣區(qū)”戰(zhàn)略，持續(xù)加大對船艇制造主業(yè)研發(fā)的投入力度，以期謀劃在新能源船艇、高性能船艇等細分領域取得更大的突破。
對話 “江龍智造”活躍于大灣區(qū)海域
中山商報：響應粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略，江龍船艇都推出了哪些船艇？
晏志清：2018年，在舉世矚目的港珠澳大橋開通儀式期間，大橋周邊海域的兩艘35米級鋼鋁高速執(zhí)法船正是江龍出品。
江龍船艇旗下合資公司澳龍船艇建造的“新海威”號全鋁合金雙體高速客船，則是目前粵港澳大灣區(qū)珠海—香港往返航線上的主力船，相信很多人坐過。上面說到的海上音樂節(jié)，用到的是我們出品的九州灣1號。目前在灣區(qū)海域航行的灣區(qū)1號、灣區(qū)2號郵輪等，都是江龍船艇制造，為周邊居民和游客提供服務。
除此以外，珠江夜游“珠江水晶”號客船，是業(yè)界知名的船艇產(chǎn)品，中山游客在觀光旅游中可以看到和體驗到。
中山商報：目前，江龍船艇的出口業(yè)務布局如何？
晏志清：早在2005年，江龍船艇就承接了——安哥拉政府石油擔保一攬子項下安哥拉執(zhí)法船項目，這是江龍高性能船艇產(chǎn)品度打開“一帶一路”市場的標志。
目前，江龍船艇的高性能船艇產(chǎn)品已成功進入澳洲、東南亞、非洲和中東等多地市場，這其中，尼日利亞批量超高速巡邏船項目是近年來備受業(yè)界關注的項目。
同時，我們成立了香港子公司，積極把研發(fā)、制造、營銷的重心瞄準了具有巨大存量和機遇的市場。