12月，Composites World雜志撰寫了系列文章，介紹今年復合材料在不同應用領域如船舶等的應用新進展情況，并對新一年的發展進行展望。

　　
美國海洋制造商協會（NMMA，芝加哥）2021年1月報告說，2020年動力艇零售額創下了13年來的高水平，與2019年相比提高了9%。2020年，新船的銷售額增長了12%，銷售總量達到31萬艘，其中淡水漁船和浮筒船占了動力船銷售額的一半。另一個高速增長的細分市場是用于尾波沖浪和尾波沖浪的尾流艇，2020年新船數量增加了20%，達到13000艘。所有跡象表明，船舶的需求和銷售依然強勁。

　　
動力艇和帆船的發展趨勢是浮船，即使用水翼艇的水下機翼將船體抬出水面并“飛行”。箔片通常是刺穿水面的V形葉片或留在水下的T形葉片。7.7 米長的電動 Candela C-7 號稱其能源效率是氣動滑行船的 4-5 倍，并且由于其碳纖維/環氧樹脂箔和輕質船體，使成本降低了 95%。箔片通常由碳纖維增強聚合物（CFRP）復合材料制成。C-7箔由單向（UD）碳纖維帶制成，注入法國Sicomin Epoxy Systems公司的SR1710環氧樹脂，室溫固化，然后進行40°C后固化。C-7的船體由相同的碳纖維和環氧樹脂制成，這也是一種趨勢，因為這些“飛行”船對重量和剛度的需求增加。

盡管由于需要廣泛的開發和計算機輔助設計，以及碳纖維等輕質材料，浮動船的成本通常高于傳統船，但根據一些制造商的說法，改進后的性能通常能很快（僅需三年）便能收回成本。另一個因素是，隨著對更環保船只的推動，浮船提供了一種可能通過電力提高劃船性能的方法。

　　
2021年另一個具有未來感的產品來自于意大利Centrostiledesign公司的Future-E概念船。據報道，這艘5.2米長、2米寬的“零撞擊船”采用可回收碳纖維復合材料建造，即無碳排放、無噪音、無波浪，多可搭載三名乘客。它以16節的速度通過四個可伸縮的箔片從水中升起，并通過兩個電機達到30節的大速度。Future-E具有“箔片集成運動學系統”，據報道，該系統管理四個獨立調整的箔片可延伸距離以及它們的迎角，以保持佳平穩行駛。這艘5.2 米長的三人 Future-E概念船使用回收的碳纖維復合材料和四個自動控制的箔片。

由于船主和運營商對更高速度和性能船舶的迫切要求，碳纖維增強塑料CFRP在海上運輸中D的應用正在繼續緩慢增加。一個例子是荷蘭Holland Composites為Windcat Workboats 和風電場服務船生產的輕質CFRP甲板室，該甲板室采用樹脂灌注CFRP泡沫夾層結構來增加剛度，從而實現大的開放跨度，且機艙內無支柱。

　　
意大利米蘭的制造商MOI composites聲稱，MAMBO（Motor Additive Manufacturing Boat）是艘使用連續玻璃纖維增強熱固性復合材料的3D打印船。這艘6.5米長、2.5米寬的動力船展示了一種全新的、獨特的形狀，這是傳統制造所無法做到的。它是使用機器人在生成算法的指導下分段打印的，該算法可以直接使用數字結構模型中的連續纖維進行打印，并具有尺寸可伸縮性；然后將這些部分疊加在一起，形成終的雕刻結構，而不需要船體和甲板之間的傳統分割。

Hexagon Composites（挪威阿勒松）是用于儲存壓縮天然氣（CNG）和氫氣（H2）的IV型儲罐生產的領導者，今年1月將Hexagon Purus剝離出來，專注于零排放H2和電池電力系統和儲存。據估計，從2025年到2030年，儲罐收入將增長630%。2021年6月，Hexagon Composites宣布將建立一個新的子公司Hexagon Purus Maritime。Hexagon Purus的銷售和營銷總監J?rn Helge Dahl解釋說，盡管Hexagon參與海上氫氣項目已有幾年，我們現在看到，海上對氫氣的需求和活動正在迅速增加。Hexagon Purus Maritime將開發船上存儲系統，從船邊燃料管線輸送到存儲，從存儲到燃料電池。由于惡劣的環境，包括腐蝕，我們認為復合材料是海上應用的理想存儲解決方案。”（作者錢鑫博士）

　　
造船業接單量連續三年第二，七年，市場前景可期；船舶與海洋工程為實現“碳達峰 碳中和”雙碳目標，對于輕量化、零排放、新燃料船型設計與應用有迫切需求，在此需求中，復合材料是應用潮流所趨。

　　
故此，為全面貫徹落實十四五規劃，助力船舶與海洋工程完成雙碳目標的歷史性任務，學習交流國內外船舶復合材料及制品的先進技術、前沿工藝與市場趨勢，船舶工業行業協會船艇分會、廣東漁船漁機漁具行業協會與復材網定于2022年3月27-29日在廣東?珠海共同主辦“2022船舶復合材料應用高峰論壇暨新工藝·新材料·新應用工廠現場演示會”，邀請船舶與海洋工程的專家學者深度探討交流新船型、新材料、新應用。

　　
本次論壇主題是"船舶與海洋工程輕量化"。論壇將由船舶工業行業協會船艇分會秘書長做行業報告，并邀請知名船企技術專家、科研院所專家學者做專業報告，使與會代表客觀深入了解該領域復合材料應用現狀，講技術，談應用，析市場，構建一個“材料—制品—裝備—終端市場”無縫對接的全產業鏈優化平臺。論壇還計劃展示國內科研院校的部分復合材料制品科研成果，搭建起研產對接平臺，有利于企業頂層設計及調整規劃，發揮復合材料與制品優勢，助推船舶與海洋工程的繁榮發展。

　　
同時，論壇期間還將安排參觀海星游艇集團、亞光科技集團股份有限公司（原名：太陽鳥游艇股份有限公司）等四家企業，現場學習船艇復合材料制造工藝。誠邀國內外復合材料領域專家、學者、企業家和行業同仁蒞臨大會，共謀復材新未來。

　　主辦單位

　　復合材料信息網

　　船舶工業行業協會船艇分會

　　廣東漁船漁機漁具行業協會

　　協辦單位

　　海星游艇集團

　　亞光科技集團股份有限公司（原名：太陽鳥游艇股份有限公司）

　　大會議題

　　船舶與復合材料市場應用現狀及未來發展方向

　　合材料在船舶雙碳戰略中的優勢與案例分析

　　超40米運維船復合材料技術研發與難點攻關

　　復合材料在漁船中的應用挑戰與變革方向

　　碳纖維復合材料在新船型中的應用

　　零排放新燃料船舶中的復合材料部件應用與設計

　　復合材料在船舶與海上風電的防腐防護優勢與案例分析

　　雙碳目標新船型復合材料規范與標準

　　復合材料在船舶低成本高效生產現狀與發展趨勢

　　玻璃纖維在游艇應用上的技術現狀與研發進展

　　復合材料制品模具設計技術前沿與痛點解決方案

　　復合材料脫模技術進展與前沿應用

　　復合材料真空導入工藝技術解析與應用探索

　　復合材料PET芯材研發進展與應用案例

　　復合材料制品打磨技術現狀與發展趨勢

　　復合材料舊船回收問題的解決與方向

　　報告嘉賓

　　華承昌

　　圖片

　　船舶工業行業協會船艇分會秘書長

　　船舶工業行業協會船艇分會秘書長，《游艇業》雜志主編，長期從事游艇產業研究。

　　報告題目：

　　游艇產業的現狀及發展趨勢

　　報告大綱：

　　1.游艇的定義和產業鏈

　　2.游艇產業現狀

　　3.歐盟游艇產業現狀

　　4.意大利游艇產業現狀

　　5.美國游艇產業現狀

　　6.游艇產業現狀及趨勢

　　參觀企業

　　海星游艇集團（Heysea Yachts Groups）

　　總部設在香港，生產基地位于位于江門市新會區，創始人和管理層擁有近20年專業游艇建造經驗，擁有一支優秀的研發設計團隊及匯聚豐富經驗的品質控制、工藝管控以及熟練專業技術工人的隊伍。公司業務主營研發、設計及生產中大型游艇及帆船，旗下產品主要分為游艇、超級游艇及帆船三大板塊，將國際上新科技和時尚元素迅速應用在船艇上，帶給船東匠心獨具的品質體驗和海上高貴生活方式的愉悅享受。海星具備強大的研發、設計及建造能力，個性化定制中大型游艇，是國內家獲得船級社（CCS）游艇型號認證的廠家、有豐富的意大利船級社（RINA)認證、CE認證、香港海事署認證經驗。

　　亞光科技集團股份有限公司（原名：太陽鳥游艇股份有限公司）

　　致力于高技術船用電子、船用裝備及其產品的研發、設計、生產。是軍工電子、微波雷達、智能船艇系統解決方案提供商。公司注冊資本6億元，擁有湖南長沙、廣東珠海和四川成都三個工業園區，公司員工人數2500人。太陽鳥智能船艇產品共有三大系列：特種艇（從10m-80m）20個規格，30種型號；商用艇（從10m-90m）20個規格，50種型號；游艇（從6m-60m）30種規格，60種型號。產品銷售覆蓋三十二個省，其中為華為公司、格力電器等知名企業提供產品與服務。公司自主品牌已成功進入國際市場，出口至美國、英國、意大利、西班牙、澳大利亞、東南亞、中東以及非洲與美洲等和地區。

　　擬邀請參會單位

　　1. 造船企業與風電企業

　　2. 國內外復合材料制品生產商及復合材料設計單位

　　3. 國內外復合材料生產供應商

　　4. 國內外復合材料應用工裝及設備供應商

　　5. 船舶復合材料科研院所

　　日程安排

　　03月27日

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