目前，該機已轉運至測試工廠接受地面測試，為下一步飛行測試做準備。

 

MC-21是當今上復合材料含量高的中短途客機，設計含量達到40%，其復合材料機翼采用非熱壓罐固化技術（OOA）生產，這在范圍內尚屬次。

　　
業內普遍認為，在一個以熱壓罐制造為標準的行業中，拋棄傳統，轉而選擇一種尚未被充分驗證的技術路線，顯示出充分的勇氣和信心。

　　
該機翼采用標準化設計，上下有蒙皮、內部有弦、肋和桁梁結構。除翼肋外，其他均為復合材料部件，以俄羅斯獨特的真空灌注工藝生產。

　　
這些部件的生產方為俄羅斯AeroComposite公司，原供應商體系包括：美國赫氏（Hexcel）公司、日本東麗和美國氰特（Cytec）公司供應碳纖維和樹脂；奧地利FACC公司和鉆石飛機公司制造翼盒和機翼原型件；西班牙M.Torres公司提供干纖維鋪放和自動化裝配設備；法國Stevik公司供應浸漬設備。

　　
后由于美國制裁，原本需要從美國、日本等國進口的原材料無法獲取，俄羅斯只能依靠庫存維持項目運行，同時考慮以國產供應商作為替代，但以復合材料替代金屬的整體思路未曾動搖。

　　
2021年5月，AeroComposite公司交付了個國內制造的MC-21復合材料機翼。

　　
據了解，俄羅斯計劃在2021年底完成MC-21的適航認證，2022年完成批交付。