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目前，該機已轉(zhuǎn)運至測試工廠接受地面測試，為下一步飛行測試做準(zhǔn)備。
MC-21是當(dāng)今上復(fù)合材料含量高的中短途客機，設(shè)計含量達(dá)到40%，其復(fù)合材料機翼采用非熱壓罐固化技術(shù)（OOA）生產(chǎn)，這在范圍內(nèi)尚屬次。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在一個以熱壓罐制造為標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)中，拋棄傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)而選擇一種尚未被充分驗證的技術(shù)路線，顯示出充分的勇氣和信心。
該機翼采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，上下有蒙皮、內(nèi)部有弦、肋和桁梁結(jié)構(gòu)。除翼肋外，其他均為復(fù)合材料部件，以俄羅斯獨特的真空灌注工藝生產(chǎn)。
這些部件的生產(chǎn)方為俄羅斯AeroComposite公司，原供應(yīng)商體系包括：美國赫氏（Hexcel）公司、日本東麗和美國氰特（Cytec）公司供應(yīng)碳纖維和樹脂；奧地利FACC公司和鉆石飛機公司制造翼盒和機翼原型件；西班牙M.Torres公司提供干纖維鋪放和自動化裝配設(shè)備；法國Stevik公司供應(yīng)浸漬設(shè)備。
后由于美國制裁，原本需要從美國、日本等國進口的原材料無法獲取，俄羅斯只能依靠庫存維持項目運行，同時考慮以國產(chǎn)供應(yīng)商作為替代，但以復(fù)合材料替代金屬的整體思路未曾動搖。
2021年5月，AeroComposite公司交付了個國內(nèi)制造的MC-21復(fù)合材料機翼。
據(jù)了解，俄羅斯計劃在2021年底完成MC-21的適航認(rèn)證，2022年完成批交付。