根據雅科夫列夫,使用先進的復合材料和灌注樹脂技術使設計公司開發出一個機翼展弦比11.5 ——通常金屬機翼的展弦比介于8到9,更大的商業飛機,在10到10.5。高展弦比的結果是更高的升阻比和改善空氣動力性能。

 

在伊爾庫特解決了對西方復合材料的依賴問題后，MC-21項目辦公室將不得不解決飛機的發動機問題。如果在普惠PW1400G和俄羅斯的PD-14之間進行選擇，大多數航空公司都會選擇種。盡管這家美國制造商確實交付了一些發動機，包括四個可裝機的原型機，但美國對莫斯科的經濟制裁的收緊仍然威脅到它們的可用性。美國國務院多次警告說，可能會禁止向俄羅斯進一步出售美國先進設備，特別是“渦輪噴氣發動機”。如果這一威脅成為現實，伊爾庫特將無法向用戶交付他們訂購的飛機，因此有必要重新談判早期合同。

　　
在簽署MC-21協議的12家航空公司中，有一半位于俄羅斯以外。當地航空公司包括俄羅斯國際航空公司(確定訂單50家，另外35家可供選擇)、紅翼航空公司(16家)、IrAero航空公司(10家)、雅庫特航空公司(5家公司和5家可供選擇)、北翼航空公司、安加拉航空公司和埃羅莎航空公司。

　　
俄羅斯旗艦航空公司似乎不太可能使用早期的飛機，寧愿等到大多數初期問題在初的機型操作中解決。因此，總部位于伊爾庫茨克的Angara和IrAero，以及uac控制的紅色機翼，似乎有可能獲得批mc -21配備PD-14發動機和俄羅斯制造的航空設備。計劃要求從2023年開始交付這些飛機。

　　
俄羅斯工業和貿易部長德尼·曼圖羅夫(Denis Manturov)上周五告訴記者，俄羅斯伊爾庫特MC-21窄體客機配備了完全夲國生產的復合材料制成的新機翼，將于今年晚些時候開始飛行測試。在新的MC-21上安裝國產復合材料，標志著俄羅斯航空工業努力擺脫對西方產品的依賴的新里程碑。美國的制裁繼續威脅該計劃的可行性，因為初的設計廣泛使用了西方部分。

　　
曼圖羅夫在伊爾庫茨克公司宣布從烏里揚諾夫斯克的航空復合材料公司收到套機翼后的一天對媒體發表了講話。伊爾庫茨克公司是一家國有企業，控制著在伊爾庫茨克建造寬體噴氣機的工廠，雅克夫列夫設計公司負責設計該飛機。伊爾庫特說，一件17.5米長的一機翼是通過公路運到的，使用了“帶有緊固件和傳感器系統的特殊設備，以防止運輸過程中結構損壞”。該公司進一步表示，它將把機翼安裝到可交付的MC-21-300機身上，測試完成后，將交付給“個客戶 ”。早些時候，同一架飛機的翼也是用國內材料制成的。

　　
楊超凡  2021.11.2

楊超凡簡介：飛機制造高級專家，近年專攻民機復合材料。原航空工業部批研究員級高級工程師，享受國務院特殊津貼。