【汽車】智能的碳纖維材料令寶馬iX實現減重并剛性
寶馬iX以其全新的設計，成為重新定義駕駛體驗、內部空間享樂及車輛與駕乘者之間關系的新一代汽車。將推出的兩款新車型寶馬iX xDrive50和寶馬iX xDrive40，均配有電動全輪驅動系統，輸出功率分別是385 kW和240 kW。該驅動技術的效率與新的電池技術相結合，令這兩款車的WLTP續駛里程分別達到630 km和425 km，百公里加速時間分別為4.6 s和6.1s。
在寶馬iX 的車身結構中，使用了鋁合金的空間框架。選用的材料和使用的生產工藝，均精確地滿足了每個部件的特殊要求，不僅提高了車身剛度和碰撞安全性，同時還盡可能地減輕了重量。用于車身外殼的先進的混合材料包括碳纖維增強塑料（CFRP）和高性能熱塑性塑料，以及高強鋼和鋁。通過有針對性地使用不同的材料，以及對這些材料的結合使用，加上創新的支撐結構設計以及對不同加工技術的應用，使得寶馬iX再一次彰顯了寶馬集團在汽車的智能輕量化設計方面所具有的技術專長。
用于車身側面、后部和頂部的極輕且抗扭性極強的CFRP 部件，成為寶馬iX 乘用車安全概念的核心要素，由此所實現的重量優化，進一步提高了汽車的靈活性。用于側框、雨道、車頂框架、整流罩面板和后窗框架的CFRP部件，次在寶馬iX 車身同形成了寶馬iX 的Carbon Cage特征。
寶馬集團在制造寶馬i和寶馬7系車型的過程中，一直使用這種高科技的輕量化材料。憑借多年來在此方面積累的經驗，寶馬集團巧妙地利用CFRP 增強了車身，同時還減輕了重量。Carbon Cage 由寶馬7系的Carbon Core演變而來，它還使得這種高科技材料的迷人品質在外觀上表現得淋漓盡致。
輕量化的CFRP側框在減輕汽車重量的同時，還有助于降低重心。而整流罩面板和后窗框部件是采用一種全新方法、由連續纖維增強熱塑性塑料（CFRTP）制成。這些，共同構成了一種特別有效的輕量化設計方法。對這些材料的創新混合應用，構成了極薄輪廓的基礎，從而增加了乘員艙的寬敞感。此外，用于控制裝置、清洗液流體管路和線束的支架，也被整合到這些部件中。與類似的鋼制部件相比，CFRTP結構在增強剛性的同時還減輕了大約5kg的重量。
用于側面框架和后端的CFRP為寶馬iX增添了外觀色彩：在入口區，碳纖維部件引人注目的纖維結構清晰可見，格外亮眼，當后尾門打開時，進一步彰顯了這款車的高科技感，碳纖維的多層排列創造出一種三維的立體感。
用于車身外殼的先進的混合材料包括碳纖維增強塑料（CFRP）和高性能熱塑性塑料，以及高強鋼和鋁（圖片來自寶馬丁格芬生產工廠）
在寶馬iX 的車身結構中，使用了鋁合金的空間框架。選用的材料和使用的生產工藝，均精確地滿足了每個部件的特殊要求，不僅提高了車身剛度和碰撞安全性，同時還盡可能地減輕了重量。用于車身外殼的先進的混合材料包括碳纖維增強塑料（CFRP）和高性能熱塑性塑料，以及高強鋼和鋁。通過有針對性地使用不同的材料，以及對這些材料的結合使用，加上創新的支撐結構設計以及對不同加工技術的應用，使得寶馬iX再一次彰顯了寶馬集團在汽車的智能輕量化設計方面所具有的技術專長。
采用全新方法、由連續纖維增強熱塑性塑料（CFRTP）制成的整流罩面板和后窗框部件（圖片來自寶馬丁格芬生產工廠）
用于車身側面、后部和頂部的極輕且抗扭性極強的CFRP 部件，成為寶馬iX 乘用車安全概念的核心要素，由此所實現的重量優化，進一步提高了汽車的靈活性。用于側框、雨道、車頂框架、整流罩面板和后窗框架的CFRP部件，次在寶馬iX 車身同形成了寶馬iX 的Carbon Cage特征。
寶馬集團在制造寶馬i和寶馬7系車型的過程中，一直使用這種高科技的輕量化材料。憑借多年來在此方面積累的經驗，寶馬集團巧妙地利用CFRP 增強了車身，同時還減輕了重量。Carbon Cage 由寶馬7系的Carbon Core演變而來，它還使得這種高科技材料的迷人品質在外觀上表現得淋漓盡致。
輕量化的CFRP側框在減輕汽車重量的同時，還有助于降低重心。而整流罩面板和后窗框部件是采用一種全新方法、由連續纖維增強熱塑性塑料（CFRTP）制成。這些，共同構成了一種特別有效的輕量化設計方法。對這些材料的創新混合應用，構成了極薄輪廓的基礎，從而增加了乘員艙的寬敞感。此外，用于控制裝置、清洗液流體管路和線束的支架，也被整合到這些部件中。與類似的鋼制部件相比，CFRTP結構在增強剛性的同時還減輕了大約5kg的重量。
位于車身側面、后部和頂部的CFRP部件構成了寶馬iX乘用車安全概念的核心要素（圖片來自寶馬丁格芬生產工廠）
用于側面框架和后端的CFRP為寶馬iX增添了外觀色彩：在入口區，碳纖維部件引人注目的纖維結構清晰可見，格外亮眼，當后尾門打開時，進一步彰顯了這款車的高科技感，碳纖維的多層排列創造出一種三維的立體感。
