此外，這款電動賽車還采用了一種新的翻車保護概念：與焊接而成的傳統鋼制乘員艙不同，由碳纖維增強塑料（CFRP）制成的籠形結構，可以在翻車時保護駕駛員。這種碳纖維的籠形結構直接連接到車頂，透過透明部分，從外部即可看見，它使駕乘者能夠體驗到新的寬敞空間帶來的駕乘樂趣。

　　可持續的天然纖維增強塑料

　　在外飾方面，Mission R的車門、前翼和后翼、側板和后中段，均由NFRP制成，這種可持續材料由亞麻纖維增強，這是一種不影響糧食作物種植的天然纖維。

 

　　Mission R的車門、前翼和后翼、側板和后中段，均由NFRP制成

　　這種天然纖維大致與碳纖維一樣輕，與碳纖維相比，僅需增加不到10%的重量，就能提供半結構部件所需的剛性。此外，它還具有生態優勢：與采用類似的工藝生產碳纖維相比，生產這種天然纖維所產生的CO2排放量減少了85%。

　　早在2016年，該汽車制造商就展開了合作，旨在制造適合汽車應用的生物纖維復合材料。2019年年初， Cayman GT4 Clubsport車型的推出，成為款量產的采用生物纖維復合材料車身面板的賽車。

　　由碳纖維復合材料制成的創新籠形結構

　　Exoskeleton是工程師和設計師們給Mission R引人注目的碳纖維籠形結構所起的名字，這種碳纖維復合材料的籠形結構為駕駛員提供了佳保護，同時，其重量輕且具有與眾不同的外觀。

 

　　這種保護結構構成了車頂部分，從外部就能看見。就像半木結構一樣，它提供了一個由聚碳酸酯制成的6個透明部分組成的框架，使得駕乘者們能夠體驗到新的寬敞空間帶來的駕乘樂趣。它還有一些透明表面，包括一個可拆卸的司機逃生艙口，該艙口滿足了國際汽聯對國際比賽用賽車的要求。這種帶有外骨骼的車頂解決方案，實心的防側翻桿與可移動的車頂段結合在一起。