【汽車】工程專家IAV推出模塊輕量化BEV平臺 使開發更快成本更低
隨著電動汽車不斷發展以及車型的不斷增加，為電動汽車客戶提高利益并降低二氧化碳排放量成為面臨的主要挑戰。據外媒報道，柏林工程專家IAV設計出了一個模塊化平臺，可以使車隊中的電動驅動器的開發過程速度更快、成本更低且更具可持續性，覆蓋范圍包括小型汽車及輕型商用車。
IAV電動牽引和混合動力傳動系統主管Erik Schneider表示“平臺是掌握各種車型版本并縮短開發時間的關鍵，尤其是通過規模經濟降低產品成本。”
通過組合可擴展和模塊化系統（例如電池和電機），IAV開發的電動傳動系統（E-drive train）平臺可為所有車輛及其驅動拓撲提供各種版本。
該平臺涵蓋100 kW至440 kW的功率譜、27 kWh至 115 kWh的電池容量和400V和800V的電壓等級，并允許使用硅（Si）和碳化硅（SiC）。從技術開放性來看，該平臺還增加了四驅、扭矩矢量等眾多附加功能，提高了車輛的動態響應。
總的來說，IAV已生成和評估了大約2400萬個技術可行的動力總成版本。該主要系統電池、電機、逆變器和變速器通過模擬工具（如IAV傳動系統合成）被系統地改變和組合。
前瞻技術，工程專家IAV,模塊輕量化BEV平臺
采用可持續生態設計的電池平臺
IAV特別重視可持續發展?；谌芷诜治觯琁AV為該電池平臺開發了特殊的生態設計。與傳統動力儲存器的生產相比，這種設計可以大量節省資源，通過采用更好的材料、連接技術、拆卸和回收技術，大大降低電池生產時的二氧化碳排放量。
IAV已經在各種項目中使用了該電動傳動系統平臺，且客戶對子系統也十分感興趣，此外客戶還需要完整的電動傳動系統解決方案。
IAV電子牽引和混合動力傳動系統主管Erik Schneider表示：“成本和可持續性是電動汽車面臨的兩大挑戰。生態設計中平臺的一致實施可以使電動汽車更加的價格更低且更可持續。”
IAV電動牽引和混合動力傳動系統主管Erik Schneider表示“平臺是掌握各種車型版本并縮短開發時間的關鍵，尤其是通過規模經濟降低產品成本。”
通過組合可擴展和模塊化系統（例如電池和電機），IAV開發的電動傳動系統（E-drive train）平臺可為所有車輛及其驅動拓撲提供各種版本。
該平臺涵蓋100 kW至440 kW的功率譜、27 kWh至 115 kWh的電池容量和400V和800V的電壓等級，并允許使用硅（Si）和碳化硅（SiC）。從技術開放性來看，該平臺還增加了四驅、扭矩矢量等眾多附加功能，提高了車輛的動態響應。
總的來說，IAV已生成和評估了大約2400萬個技術可行的動力總成版本。該主要系統電池、電機、逆變器和變速器通過模擬工具（如IAV傳動系統合成）被系統地改變和組合。
前瞻技術，工程專家IAV,模塊輕量化BEV平臺
IAV系統開發力學團隊負責人Rene Kockisch表示：“通過模塊化E-kit，我們可以滿足定義的整個車隊的要求。此外我們還可以針對不同車輛類別提供低成本解決方案以及高性能版本。”
采用可持續生態設計的電池平臺
IAV特別重視可持續發展?；谌芷诜治觯琁AV為該電池平臺開發了特殊的生態設計。與傳統動力儲存器的生產相比，這種設計可以大量節省資源，通過采用更好的材料、連接技術、拆卸和回收技術，大大降低電池生產時的二氧化碳排放量。
IAV已經在各種項目中使用了該電動傳動系統平臺，且客戶對子系統也十分感興趣，此外客戶還需要完整的電動傳動系統解決方案。
IAV電子牽引和混合動力傳動系統主管Erik Schneider表示：“成本和可持續性是電動汽車面臨的兩大挑戰。生態設計中平臺的一致實施可以使電動汽車更加的價格更低且更可持續。”
