10月9日，在柏林舉行的對公眾開放的“Giga Fest”活動上，特斯拉邀請了支持該公司的當地居民來參觀特斯拉位于德國的新工廠。

　　
在參觀工廠期間，該公司透露了許多有趣的細節，并展示了將在那里生產的Model Y中有趣的東西。此外，特斯拉還展示了一款由4680電池組成的結構性電池組。

　　
眾所周知，汽車的結構是其效率和性能的關鍵組成部分。這就是特斯拉專注于繼續加強其汽車結構的原因。

　　
而特斯拉的這種結構性電池組可能是款真正意義的“CTC電池”了。所謂CTC（Cell to Chassis），通俗地講就是電池取消了模組和整包的概念，直接使用車身作為電池的上下蓋，電池和車身融為了一體。

　　
這種設計可以追溯到2020年特斯拉的“電池日”，當時該公司宣布將使用一種新的電池架構改進其汽車的設計。對于汽車制造商來說，這是一種制造汽車零部件的激進解決方案。

　　
根據這種創新設計，特斯拉借助新的電池外形，能夠大限度地減少負質量，從而提高電池組的密度。然后電池能夠更有效地定位，進一步減少包裝本身內的冗余結構。

　　
而裝備這種電池組的車型，在底盤的前后各有兩個模壓部件，電池可以放在中間。因此，這也大大簡化了生產工序和流程。

　　
此外，由于電池組可以放置在汽車的中心，它的安全性也就大大地增加了。現在，特斯拉的汽車可以在側面碰撞時得到更好地保護。

　　
此外，集中放置的電池提高了駕駛性能，即敏捷性。這些改進還使電池組的重量減少了10%，增加了14%的續航里程，顯著減少了汽車零件數量，并提高了車輛的整體結構完整性。

　　
4680電池一直是特斯拉備受期待的產品之一，因為它將大大降低生產成本，這對電動汽車的廣泛采用至關重要。

　　
與2020年9月“電池日”上分享的內容相比，4680電池也帶來了大量創新。馬斯克在7月的2021年第二季度收益電話會議上表示，這不僅僅是對先進技術的微小改進。然而，目前該公司面臨著生產可擴展性的問題，這延遲了新電池的大批量生產。

　　
馬斯克表示，特斯拉已經在奧斯汀和柏林訂購并繼續接收大量用于大規模生產電池的設備。但考慮到該公司在美國弗里蒙特試點工廠學到的東西，他們將不得不做出一些修改。

　　
因此，特斯拉仍然無法立即開始生產4680電池。但馬斯克希望，即使在不可預見的情況下，明年能取得強勁的業績，到今年年底，這種電池的年產量將達到50gwh至100gwh。但馬斯克證實，該工廠的新電池生產將在2022年底達到滿負荷。