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10月9日，在柏林舉行的對(duì)公眾開(kāi)放的“Giga Fest”活動(dòng)上，特斯拉邀請(qǐng)了支持該公司的當(dāng)?shù)鼐用駚?lái)參觀特斯拉位于德國(guó)的新工廠。
在參觀工廠期間，該公司透露了許多有趣的細(xì)節(jié)，并展示了將在那里生產(chǎn)的Model Y中有趣的東西。此外，特斯拉還展示了一款由4680電池組成的結(jié)構(gòu)性電池組。
眾所周知，汽車(chē)的結(jié)構(gòu)是其效率和性能的關(guān)鍵組成部分。這就是特斯拉專(zhuān)注于繼續(xù)加強(qiáng)其汽車(chē)結(jié)構(gòu)的原因。
而特斯拉的這種結(jié)構(gòu)性電池組可能是款真正意義的“CTC電池”了。所謂CTC（Cell to Chassis），通俗地講就是電池取消了模組和整包的概念，直接使用車(chē)身作為電池的上下蓋，電池和車(chē)身融為了一體。
這種設(shè)計(jì)可以追溯到2020年特斯拉的“電池日”，當(dāng)時(shí)該公司宣布將使用一種新的電池架構(gòu)改進(jìn)其汽車(chē)的設(shè)計(jì)。對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這是一種制造汽車(chē)零部件的激進(jìn)解決方案。
根據(jù)這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)，特斯拉借助新的電池外形，能夠大限度地減少負(fù)質(zhì)量，從而提高電池組的密度。然后電池能夠更有效地定位，進(jìn)一步減少包裝本身內(nèi)的冗余結(jié)構(gòu)。
而裝備這種電池組的車(chē)型，在底盤(pán)的前后各有兩個(gè)模壓部件，電池可以放在中間。因此，這也大大簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工序和流程。
此外，由于電池組可以放置在汽車(chē)的中心，它的安全性也就大大地增加了?，F(xiàn)在，特斯拉的汽車(chē)可以在側(cè)面碰撞時(shí)得到更好地保護(hù)。
此外，集中放置的電池提高了駕駛性能，即敏捷性。這些改進(jìn)還使電池組的重量減少了10%，增加了14%的續(xù)航里程，顯著減少了汽車(chē)零件數(shù)量，并提高了車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)完整性。
4680電池一直是特斯拉備受期待的產(chǎn)品之一，因?yàn)樗鼘⒋蟠蠼档蜕a(chǎn)成本，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的廣泛采用至關(guān)重要。
與2020年9月“電池日”上分享的內(nèi)容相比，4680電池也帶來(lái)了大量創(chuàng)新。馬斯克在7月的2021年第二季度收益電話會(huì)議上表示，這不僅僅是對(duì)先進(jìn)技術(shù)的微小改進(jìn)。然而，目前該公司面臨著生產(chǎn)可擴(kuò)展性的問(wèn)題，這延遲了新電池的大批量生產(chǎn)。
馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)在奧斯汀和柏林訂購(gòu)并繼續(xù)接收大量用于大規(guī)模生產(chǎn)電池的設(shè)備。但考慮到該公司在美國(guó)弗里蒙特試點(diǎn)工廠學(xué)到的東西，他們將不得不做出一些修改。
因此，特斯拉仍然無(wú)法立即開(kāi)始生產(chǎn)4680電池。但馬斯克希望，即使在不可預(yù)見(jiàn)的情況下，明年能取得強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)，到今年年底，這種電池的年產(chǎn)量將達(dá)到50gwh至100gwh。但馬斯克證實(shí)，該工廠的新電池生產(chǎn)將在2022年底達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷。