【航空航天】俄羅斯MC-21飛機發動機計劃采用復合材料
俄羅斯伊爾庫特公司研制的MC-21飛機計劃在中短途航線上與空客A320和波音737系列飛機進行競爭。有趣的是，這架飛機將配備兩種動力選項——普惠公司的PW1400G發動機和彼爾姆公司（Aviadvigatel）的PD-14發動機。
去年年底，MC-21次使用PD-14發動機進行飛行，此前兩年半前則完成了配裝PW1400G發動機的飛。
PD-14采用耐用的鈦和鎳合金，以及聚合物復合材料，可以減輕重量，起飛推力達到14噸，發動機的油耗相較前幾代降低10-15%。該產品是自20世紀90年代初以來臺俄羅斯完全自主設計生產的民用渦輪風扇發動機。
盡管如此，俄羅斯設計師并沒有放棄美國的發動機產品，這有助于開拓國際市場。俄羅斯技術集團（Rostec）國際合作和地區政策部的Victor Kladov表示，“這使我們的飛機更具競爭力。某些海外客戶可能更喜歡普惠公司產品，但在本地，我們將使用PD-14，它具有非常好的燃油效率，具有綠色技術，二氧化碳排放更少，這是21世紀的生態發動機。”
多年來，俄羅斯和美國之間一直持續著緊張的政治狀況，導致美國對俄羅斯實施制裁。因此，自力更生符合俄羅斯的利益。
“PD-14發動機是100%的俄羅斯產品。說到發動機，我們希望擺脫任何類型的制裁的尷尬局面。因為如果沒有PD-14，未來任何時候，美國政府都可能實際上禁飛發動機。我們現在可以選擇俄羅斯和美國的發動機。”
Kladov還談到了讓俄羅斯國內機隊完全由國產飛機組成的雄心壯志。因此，這一立場在發動機領域得以延續。
PD-14符合AP-33、FAR-33、CS-E和ETOPS的認證要求，目前正在進行狀態測試。隨著該發動機明年開始批量生產，俄羅斯航空公司將密切關注進展情況。
去年年底，MC-21次使用PD-14發動機進行飛行，此前兩年半前則完成了配裝PW1400G發動機的飛。
PD-14采用耐用的鈦和鎳合金，以及聚合物復合材料，可以減輕重量，起飛推力達到14噸，發動機的油耗相較前幾代降低10-15%。該產品是自20世紀90年代初以來臺俄羅斯完全自主設計生產的民用渦輪風扇發動機。
盡管如此，俄羅斯設計師并沒有放棄美國的發動機產品，這有助于開拓國際市場。俄羅斯技術集團（Rostec）國際合作和地區政策部的Victor Kladov表示，“這使我們的飛機更具競爭力。某些海外客戶可能更喜歡普惠公司產品，但在本地，我們將使用PD-14，它具有非常好的燃油效率，具有綠色技術，二氧化碳排放更少，這是21世紀的生態發動機。”
多年來，俄羅斯和美國之間一直持續著緊張的政治狀況，導致美國對俄羅斯實施制裁。因此，自力更生符合俄羅斯的利益。
“PD-14發動機是100%的俄羅斯產品。說到發動機，我們希望擺脫任何類型的制裁的尷尬局面。因為如果沒有PD-14，未來任何時候，美國政府都可能實際上禁飛發動機。我們現在可以選擇俄羅斯和美國的發動機。”
Kladov還談到了讓俄羅斯國內機隊完全由國產飛機組成的雄心壯志。因此，這一立場在發動機領域得以延續。
PD-14符合AP-33、FAR-33、CS-E和ETOPS的認證要求，目前正在進行狀態測試。隨著該發動機明年開始批量生產，俄羅斯航空公司將密切關注進展情況。
