在電動公交汽車市場上，Ebusco公司開發的Ebusco 3.0城市巴士成為游戲規則的改變者。作為這一市場的者，Ebusco很早就認識到了采用輕型公交車結構的必要性，并與其他公司緊密合作，為Ebusco 3.0城市公交車開發了復合材料的白車身。為此，Ebusco還與Telene SAS 合作，為Ebusco 3.0城市巴士開發了兩個復合材料部件：一個部件為大型后窗提供了支撐，另一個部件則被安裝在支架上，可以為接觸電力系統提供便利。這兩個部件均采用了PDCPD（聚雙環戊二烯）材料，從而實現了結構的輕量化和耐久性。

　　城市公交車采用了由低粘度PDCPD樹脂制成的復合材料部件

　　通常，采用傳統樹脂基體的HP-RTM工藝，被認為是一項極具吸引力的生產技術，它能在不到5分鐘的生產節拍內，生產出復雜的復合材料部件。為縮短樹脂澆注時間，一般需要使用60～150 bars 的高壓澆注設備，以及搭載重型昂貴模具的大噸位壓機。

　　然而，在Ebusco 3.0城市巴士復合材料部件的生產中，由于所使用的Telene? 樹脂系統粘度極低，因而可以在較低的澆注壓力下，實現相似的澆注時間和生產節拍，帶來的直接好處是，極大地降低了HP-RTM工藝的使用門檻，使得快速RTM技術也可以用于電動公共汽車或較小批量汽車的生產之中。

　　Ebusco 3.0城市巴士的復合材料部件大約寬2m，3mm厚度的部件寬度分別是55cm和35cm，在60℃的溫度下，澆注時間可控制在40s之內，在10bars的壓力下可澆注3kg的樹脂，整個生產節拍不到5 min，而這是在未對部件作進一步優化的初始情況下實現的。部件的后固化過程是在130℃的溫度下完成的。

　　這些部件表現出了高超的抗損傷性，提供了更長的使用壽命，減少了維修或更換成本。其他好處是：與環氧樹脂和聚氨酯相比，Telene?樹脂基體的密度更低，因而部件的質量更輕，且無需使用脫模劑。