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這種新的復合材料稱為ZT-CFRP，其特征在于碳納米纖維以鋸齒形排列在傳統(tǒng)碳纖維之間。材料的機械，電氣和熱負荷在復合材料內的所有方向上分布，從而導致材料的電導率增加。該設計還提高了ZT-CFRP的強度，使復合材料不易受到沖擊損壞。
ZT-CFRP可作為預浸料卷和與預浸料一起使用的樹脂薄膜制成。
NSF的撥款包括商業(yè)化的重點，要求大學尋求工業(yè)合作伙伴，五家公司對該項目表示了興趣：東麗，保時捷賽車，MHP Americas，UST Mamiya和Hexcel。
南阿拉巴馬大學機械工程教授項目負責人蕭光定（Kuang-Ting Hsiao）博士說：“如果您采用此概念，我們可以預期，使用ZT-CFRP的飛機，汽車或體育用品將更加高效，降低生產成本，設計和組裝更簡單，更輕巧，更堅固。減輕的重量可用于增加性能或升級娛樂選項。”
項目合作伙伴MHP Americas的Sebastian Kirmse博士解釋說：“例如，對于汽車，我們一直在努力為乘客提供高水平的安全性，同時努力減輕重量，從而減少能耗。ZT-CFRP可以替代鋁作為底盤的選材料。對于傳統(tǒng)的碳纖維增強塑料而言，這是不可能的，尤其是對于承受更高熱負荷的零件而言。”
蕭博士進一步解釋說：“這項技術的成功及其可商業(yè)化使用，將潛在地使所有參與公司和復合材料的廣大用戶群受益。” “如果該技術證明可以商業(yè)化，那么下一步可能會在各種市場中創(chuàng)建啟動，許可，合資企業(yè)和其他業(yè)務安排。”