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歐盟未來熱塑性復(fù)材機(jī)體路線圖概覽

出于對綠色環(huán)保的執(zhí)念,歐盟是對于熱塑性復(fù)合材料(TPC)的航空應(yīng)用上心的地區(qū),主要大國都在進(jìn)行相關(guān)研究。在空客公司和各個(gè)級航空航天聯(lián)盟的支持下,歐盟制定了一系列TPC機(jī)體研發(fā)應(yīng)用的路線圖,如荷蘭的“熱塑性經(jīng)濟(jì)可承受性航空主結(jié)構(gòu)聯(lián)盟”(TAPAS)1和2,法國民航研究委員會(CORAC)“投資未來”計(jì)劃,以及西班牙和意大利的計(jì)劃。這些計(jì)劃與更大范圍的泛歐盟合作相協(xié)調(diào)并融入其中,著名的是“潔凈天空”(2008-2016)和“潔凈天空”2(2017-2021)計(jì)劃,它們是歐盟委員會“地平線2020”計(jì)劃(2014-2021)的一部分。“潔凈天空”是特意組織的公私合作計(jì)劃,旨在讓多種復(fù)合材料和金屬技術(shù)的技術(shù)成熟度等級到達(dá)6,并終為飛機(jī)生產(chǎn)所選用,這些計(jì)劃涉及了歐洲幾乎所有主要的飛機(jī)結(jié)構(gòu)供應(yīng)商。

  這些計(jì)劃以越來越大的尺寸和復(fù)雜性演示了共固化的TPC蒙皮-桁架結(jié)構(gòu),并且正逐步推廣到“潔凈天空”2計(jì)劃中下一代飛機(jī)機(jī)身的全尺寸機(jī)身驗(yàn)證件,包括多功能機(jī)身驗(yàn)證件(WP2.1)、全尺寸下機(jī)身(WP2.3.2)和全尺寸“典型”中后機(jī)身(WP2.3.3)。其中,多功能機(jī)身驗(yàn)證件(長8m,直徑2m)特別引人注目,2020年,不對稱的半桶形機(jī)身設(shè)計(jì)正在使用熱塑性復(fù)合材料制造。其目標(biāo)是將座艙、貨艙和飛機(jī)系統(tǒng)與機(jī)身集成在一起,以減輕重量和制造成本,同時(shí)增加乘客和貨物的空間。
  多功能機(jī)身驗(yàn)證件
  總體而言,法國和荷蘭的TPC開發(fā)采用了兩步法,西班牙則偏愛一步法原位固結(jié)(ISC),而意大利正在嘗試向ISC轉(zhuǎn)換。
  一、法國
  科里奧利復(fù)合材料公司一直是TPC技術(shù)開發(fā)的主要合作伙伴,它與空客合作,通過FlashTP機(jī)床將機(jī)器人自動絲束鋪放(AFP)開發(fā)為工業(yè)解決方案。與熱固性預(yù)浸料技術(shù)相比,它驗(yàn)證了熱塑性的材料和工藝性能,并確認(rèn)了科里奧利等的關(guān)鍵開發(fā)成果。FlashTP安裝在技術(shù)營地EMC2中,這是一個(gè)由空客和卡諾實(shí)驗(yàn)室Cetim等聯(lián)合創(chuàng)建的研究和技術(shù)轉(zhuǎn)讓中心,位于空客南特工廠附近。該工廠在復(fù)合材料領(lǐng)域處于,生產(chǎn)A340龍骨梁、A380翼盒(50%為復(fù)合材料)、適用于所有空客飛機(jī)的天線罩以及用于A340和A380的短艙進(jìn)氣道。
  除了FlashTP機(jī)床之外,科里奧利AFP系統(tǒng)還在法國多個(gè)地點(diǎn)被用于TPC開發(fā),包括達(dá)索航空,大合-索卡塔,STELIA航宇和復(fù)合材料技術(shù)平臺,以及在荷蘭航空航天中心和熱塑復(fù)合材料研究中心的TPC開發(fā)。復(fù)合材料技術(shù)平臺是一個(gè)復(fù)合材料和機(jī)器人技術(shù)研究中心,科里奧利公司與空客在這里演示了TPC機(jī)身零件,使用了科里奧利公司提供的大、強(qiáng)大的激光器(12 kW)。
  在2017年巴黎航展上,STELIA航宇展出了TPC機(jī)身驗(yàn)證件,該驗(yàn)證件具有焊接的桁條和框,以及在AFP過程中集成到蒙皮的雷擊保護(hù)器件。機(jī)身是通過“弓形盒TP”項(xiàng)目(2015-2017年)在STEIA實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的,該項(xiàng)目是法國民航研究委員會(CORAC)組織的“投資未來” PIA、PIA2計(jì)劃的一部分。CORAC是“潔凈天空”2計(jì)劃WP2.3.2和WP2.3.3機(jī)身驗(yàn)證件項(xiàng)目的關(guān)鍵成員。“弓形盒TP”合作伙伴包括TPC和模壓成型專業(yè)公司AVIACOMP、感應(yīng)焊接技術(shù)的法國焊接學(xué)院組織、熱塑性材料專業(yè)公司SINTEX NP(在設(shè)計(jì)/仿真和包覆成型方面也很出色),以及提供了用于框和包覆成型檢修門的Pipreg碳纖維/聚醚酮酮預(yù)浸料的博舍。Cetim也是合作伙伴,生產(chǎn)模壓的桁條和/或框。
  在另一項(xiàng)CORAC計(jì)劃中,大合設(shè)計(jì)并制造了其個(gè)熱塑性復(fù)合材料翼肋。它是為公務(wù)機(jī)量身定做的,在2018年作為“未來復(fù)合材料飛機(jī)”平臺的一部分并入試驗(yàn)翼盒。大合聲稱其技術(shù)使TPC零件比同等金屬零件輕35%,但同時(shí)指出這些零件可以與金屬或更傳統(tǒng)的熱固性復(fù)合材料零件互補(bǔ)。這符合“潔凈天空”2的目標(biāo),即研究靈巧機(jī)身和混合材料的概念,包括傳統(tǒng)的碳纖維增強(qiáng)塑料、金屬、預(yù)浸料、紡織品(比如非熱壓罐樹脂注射干織物)和TPC。大合還生產(chǎn)了一種熱壓罐固化的碳纖維增強(qiáng)塑料翼梁,于2018年安裝在CORAC測試單元中。
  二、荷蘭
  TPC開發(fā)的重點(diǎn)包括:一個(gè)12m展長的扭矩盒,帶有用于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的“智能片”,以及TAPAS1中的一個(gè)4m長的機(jī)身壁板。這兩種結(jié)構(gòu)都具有共固化的集成加強(qiáng)筋。
  在TAPAS 2中,一個(gè)新的扭矩盒使用了與AFP蒙皮共固化的肋條加強(qiáng)筋,并且還提升了技術(shù)以使這種結(jié)構(gòu)用作油箱,例如當(dāng)今飛機(jī)上使用的“濕翼”。由吉凱恩航宇的福克事業(yè)部開發(fā)和生產(chǎn)的TAPAS 2機(jī)身驗(yàn)證件,采用對接正交網(wǎng)格技術(shù)的全焊接框,在2014年JEC展會所示。第三款TAPAS 2驗(yàn)證件由荷蘭航空航天中心生產(chǎn),并在2017年JEC展會上展出——長6m、厚28mm的AFP厚碳纖維/聚醚醚酮發(fā)動機(jī)掛架上翼梁,不過在熱壓罐中進(jìn)行了固化。所有TAPAS驗(yàn)證件都使用兩個(gè)步驟的方法來實(shí)現(xiàn)固化的航空結(jié)構(gòu)。
  三、西班牙(以及德國和奧地利)
  在西班牙,復(fù)合材料研發(fā)應(yīng)用中心(FIDAMC)使用MTorres的AFP設(shè)備生產(chǎn)了多個(gè)機(jī)翼和機(jī)身驗(yàn)證件,所有這些都是一步法ISC,終在“潔凈天空”的非熱壓罐復(fù)合材料機(jī)翼項(xiàng)目中制造了4160 mm x 853 mm的集成加筋機(jī)翼壁板。它還生產(chǎn)了集成加筋的碳纖維/聚醚醚酮駕駛艙框和窗框,后者集成到“潔凈天空”下一代飛機(jī)機(jī)身WP2.3驗(yàn)證件中。
  兩種不同的機(jī)身面板(一種是使用ISC生產(chǎn)的,另一種是使用AFP蒙皮經(jīng)熱壓罐固化到預(yù)先模壓的桁條上的),分別長1.5m、寬1m,帶有3個(gè)空心帽形桁條,孔隙率小于2%。FIDAMC現(xiàn)在正與德國航空航天中心和西班牙Aernnova開展“潔凈天空”2多功能機(jī)體驗(yàn)證件計(jì)劃。
  原位制造的碳/熱塑性彎曲加筋壁板(INSCAPE)計(jì)劃是“潔凈天空”2的另一個(gè)TPC開發(fā)計(jì)劃。多功能機(jī)身驗(yàn)證件位于“潔凈天空”的高層級的飛行器創(chuàng)新飛機(jī)演示計(jì)劃(IADP)中,特別是大型客機(jī)IAPD。INSCAPE位于“潔凈天空”2大型系統(tǒng)創(chuàng)新的技術(shù)驗(yàn)證件(ITD)的下面,特別是機(jī)身ITD。此處完成的工作輸入大型客機(jī)IADP進(jìn)行試驗(yàn)。
  INSCAPE由空客防務(wù)與太空公司、瑞典薩伯和達(dá)索航空共同領(lǐng)導(dǎo)。此處完成的工作代表了空客與FIDAMC在“潔凈天空”中合作的延續(xù)。INSCAPE由慕尼黑理工大學(xué)與FACC(與空客一起)共同協(xié)調(diào),負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)彎曲的、集成加筋的熱塑性復(fù)合材料零件,以及所需的成型模具和鋪放工具。熱塑性帶的鋪放設(shè)備供應(yīng)商AFPT也是輔助編程和制造的合作伙伴,葡萄牙工程科學(xué)與創(chuàng)新研究所負(fù)責(zé)測試。
  空客提出了彎曲結(jié)構(gòu),試圖證明其在加筋壁板上處理曲率和錐度的制造能力。在桁條-蒙皮安裝和采用激光加熱的一步法AFP原位固化工藝方面,INSCAPE的方法與FIDAMC的方法相似。INSCAPE對FIDAMC項(xiàng)目中用于半平直機(jī)翼壁板的龍門式安裝的AFP進(jìn)行補(bǔ)充,它通過更靈活的庫卡機(jī)械臂、不同的桁條制造工藝以及不同的材料供應(yīng)商和更快的鋪放速度來解決更高的曲率和錐度的問題。這種類型的結(jié)構(gòu)可用于發(fā)動機(jī)短艙、機(jī)身艙門或機(jī)身的尾錐部分,也可用于曲率較高的結(jié)構(gòu),例如前緣、發(fā)動機(jī)掛架、襟翼或其他可移動部件。
  四、意大利
  TPC前緣不僅限于大型飛機(jī)。例如,萊昂納多直升機(jī)公司AW169輕型雙旋翼直升機(jī)擁有TPC水平尾翼,該尾翼具有碳/ 聚苯硫醚TPC前緣。它們具有較小的前半徑和超薄的肋(厚度小于1mm)TPC是客戶特別要求的,以在易受沖擊的區(qū)域提供韌性。這種韌性也使其成為飛行器機(jī)身等薄壁結(jié)構(gòu)的極佳選擇,可以以更輕的重量和新穎的設(shè)計(jì)特征來降低成本。
  萊昂納多直升機(jī)公司和飛機(jī)公司繼續(xù)進(jìn)行熱塑性復(fù)合材料的開發(fā),并將意大利帶入歐盟路線圖。萊昂納多還是“潔凈天空”2的參與者,他支持一些非常有趣的開發(fā)工作,這些工作可能會使ISC朝著不同的方向發(fā)展。
(航空工業(yè)發(fā)展中心 劉亞威)

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