English
簡(jiǎn)體中文
1
太原地鐵2號(hào)線
太原地鐵2號(hào)線于2016年3月全面開(kāi)工，該工程全長(zhǎng)23.647千米；設(shè)23座車站，全部為地下車站，北起尖草坪區(qū)尖草坪站，途經(jīng)杏花嶺區(qū)、迎澤區(qū)，南至小店區(qū)西橋站，途經(jīng)路、長(zhǎng)治路、解放路等太原中心線路；列車采用6節(jié)編組A型列車。奔跑速度80公里/小時(shí)，40分鐘即可跑完全程。以“紅”為標(biāo)志色。
亮點(diǎn)
山西條：這是山西條地鐵線路，是太原市軌道交通線網(wǎng)中貫通南北的主骨架線路。太原地鐵2號(hào)線的建設(shè)，使太原成為繼北京、天津、石家莊、呼和浩特之后，華北地區(qū)第五個(gè)擁有地鐵的城市。
個(gè)條線路即采用全自動(dòng)運(yùn)行的城市：太原地鐵實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)運(yùn)行，即實(shí)現(xiàn)了列車的自動(dòng)喚醒、出庫(kù)、運(yùn)行、進(jìn)站、開(kāi)關(guān)車門、離站、折返、洗車、回庫(kù)、休眠等功能，工作人員只起監(jiān)視和管理的作用，既可有效提升運(yùn)行組織的靈活性和運(yùn)能，還能降低人工與運(yùn)營(yíng)成本。
例以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向的全生命周期BIM技術(shù)應(yīng)用
條線路所有進(jìn)出站閘機(jī)全部采用基于人工智能的人臉識(shí)別技術(shù)
全線所有車站支持多種購(gòu)售票方式，在國(guó)內(nèi)尚屬例
智能運(yùn)營(yíng)、安全高效
注重利用本土資源，基本實(shí)現(xiàn)了“太原地鐵太原造”
緩解城市交通，優(yōu)化城市空間格局
2
南昌地鐵3號(hào)線
南昌地鐵3號(hào)線于2015年開(kāi)工建設(shè)，將于12月26日下午2點(diǎn)正式投入載客初期運(yùn)營(yíng)。南昌地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)28.5千米，全部為地下線；從瑤湖北到蓮塘共設(shè)22座車站，全部為地下車站。南起銀三角北站，北至京東大道站，串聯(lián)起五區(qū)一縣，實(shí)現(xiàn)與既有1、2號(hào)線無(wú)縫換乘。涉及片區(qū)包括南昌縣、青云譜區(qū)、西湖區(qū)、東湖區(qū)、青山湖區(qū)、高新區(qū)。
3號(hào)線車輛均為B型車，采用6節(jié)編組，配屬32列，列車載客量為1460 人/列，高運(yùn)營(yíng)時(shí)速80公里，單程運(yùn)行約需50分鐘。
主打藍(lán)色基調(diào)。線路定位為科技文化線。其中還有5座特色站（八大山人站、江鈴站、繩金塔站、六眼井站、火炬廣場(chǎng)站），有望成為下一個(gè)網(wǎng)紅打卡地。
標(biāo)志著南昌市軌道交通正式步入三線換乘時(shí)代：屆時(shí)南昌地鐵通車?yán)锍虒?0.2公里增加為88.7公里，排名從27名升至24名。
5座特色站：南昌地鐵3號(hào)線定位為科技文化線，全線采用“科技之光，脈動(dòng)洪城”的設(shè)計(jì)理念，共設(shè)22座車站，其中特色站5座（八大山人站、江鈴站、繩金塔站、六眼井站、火炬廣場(chǎng)站）。
3
合肥軌道交通5號(hào)線南段
合肥5號(hào)線南段工程起于濱湖新區(qū)云南路與貴陽(yáng)路交口，止于包河區(qū)廬州大道與祁門路交口，線路全長(zhǎng)25.2公里，共設(shè)車站20座，銜接濱湖新區(qū)、省行政中心、包河工業(yè)園、合肥南站等客流集散重要區(qū)域，是合肥軌道線網(wǎng)規(guī)劃中骨架線網(wǎng)的重要組成部分。
亮點(diǎn)
標(biāo)志著合肥市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)逐步完善：對(duì)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的作用。
推出系列便民措施更貼心：一是設(shè)置愛(ài)心母嬰室，打造媽媽們的“溫馨之家”。5號(hào)線南段合肥南站、省行政中心東站、渡江紀(jì)念館站、云谷路站均打造了愛(ài)心母嬰室。母嬰室充分考慮到乘客需求，配置了便民座椅、母嬰臺(tái)、衣帽勾等設(shè)備設(shè)施，有需要的乘客可前往使用。如果乘客還需其他幫助，也可聯(lián)系車站工作人員。
全線配備心臟驟停“救命神器”，如遇突發(fā)狀況提高急救效果。在合肥市紅十字會(huì)的幫助下，5號(hào)線南段各站點(diǎn)均配備1臺(tái)自動(dòng)體外除顫器（AED）。該機(jī)器是一部能夠自動(dòng)監(jiān)測(cè)患者心律，并施以電擊使心臟恢復(fù)正常運(yùn)作的急救儀器，是用于快速搶救心律失常所致心源性猝死的常用設(shè)備，操作簡(jiǎn)單，使用AED是迄今公認(rèn)的院前制止心源性猝死的有效方法。同時(shí)，合肥軌道交通不斷提升線網(wǎng)各車站工作人員急救意識(shí)和應(yīng)急水平，加強(qiáng)相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，切實(shí)為保護(hù)民眾生命和健康提供有力保障。
是全線配備無(wú)障礙坡道板,方便特殊人群出行。軌道列車停站時(shí)，因?yàn)檩d重不同，車體平面有時(shí)會(huì)略高于站臺(tái)平面1至3公分，小小的高度差給許多乘坐輪椅人士出行帶來(lái)了不便。為更好地服務(wù)殘疾人、孕婦、老人等特殊群體，5號(hào)線南段全線配備無(wú)障礙坡道板。
合肥軌道交通繼續(xù)強(qiáng)化打造“愛(ài)心直通車”出行預(yù)約服務(wù)，團(tuán)體乘客或特殊人群出行可隨時(shí)撥打服務(wù)熱線0551-62076666或通過(guò)“合肥軌道交通微服務(wù)平臺(tái)”提前進(jìn)行出行預(yù)約，合肥軌道交通運(yùn)營(yíng)一線工作人員將根據(jù)乘客需求提供包括進(jìn)出站、上下車、候車檢票等護(hù)送服務(wù)。
4
鄭州市軌道交通3號(hào)線一期
鄭州地鐵3號(hào)線是鄭州軌道交通網(wǎng)中的重要干線，其中一期工程途徑二七商業(yè)街區(qū)、商都?xì)v史文化區(qū)，穿越惠濟(jì)區(qū)、金水區(qū)、二七區(qū)、管城區(qū)、鄭東新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，總里程25.488公里，設(shè)車站21座，在鄭州市區(qū)內(nèi)呈“乙”字形走向，與隴?？焖俾贰⒕┥晨焖俾犯叨戎睾稀Ｈ讨恍?8分鐘。
站點(diǎn)設(shè)置：省體育中心站—王砦站—興隆鋪站—同樂(lè)站—南陽(yáng)新村站—海灘寺站—大石橋站—公園站—二七廣場(chǎng)站—西大街站—東大街站—鄭州文廟站—博覽中心站—鳳凰臺(tái)站—東十里鋪站—通泰路站—西周站—東周站—省骨科醫(yī)院站—圃田西站—營(yíng)崗站。
5
鄭州市軌道交通4號(hào)線
鄭州地鐵4號(hào)線是聯(lián)系北部片區(qū)、鄭東新區(qū)和南部片區(qū)的骨干線路。線路北起于惠濟(jì)區(qū)江山路以西的老鴉陳站，沿三全路、文化路、國(guó)基路、龍湖中環(huán)路、龍湖、龍?jiān)词帧⑷缫鈻|路、如意湖、中州大道、騰飛路、金岱路走行，南止于南四環(huán)以北的郎莊站，線路全長(zhǎng)29.217km，設(shè)站27座，其中換乘站10座，平均站間距1.082km。單程運(yùn)行時(shí)間約54分鐘。
站點(diǎn)設(shè)置：老鴉陳站—省體育中心站—北二十里鋪站—豐慶路站—張家村站—陳寨東站—沙門站—楊君劉站—森林公園北站—清華附中站—龍湖中環(huán)北站—龍湖北站—金融島北站—金融島南站—龍湖南站—龍湖中環(huán)南站—農(nóng)業(yè)東路站—商務(wù)區(qū)站—會(huì)展中心站—商鼎路站—東十里鋪站—貨站街站—七里河站—果樹(shù)所站—金岱站—姚莊站—郎莊站。
6
上海軌道交通10號(hào)線二期
10號(hào)線二期工程為一期工程的東延伸段，起于10號(hào)線一期新江灣城站，終點(diǎn)為基隆路站，經(jīng)過(guò)楊浦區(qū)、浦東新區(qū)，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為9.8公里，設(shè)國(guó)帆路（地下車站）及雙江路、高橋西、高橋、港城路、基隆路（均為高架車站）6座新站，乘客在港城路站可換乘6號(hào)線。
7
上海軌道交通18號(hào)線一期南段（航頭站-御橋站）
18號(hào)線一期南段（航頭站-御橋站）運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為14.5公里，設(shè)航頭站、下沙站、鶴濤路站、沈梅路站、繁榮路站、周浦站、康橋站、御橋站共8座地下車站，乘客在御橋站可換乘11號(hào)線。
8
銀西高鐵
銀西高鐵2015年12月26日開(kāi)工建設(shè)。由西安北站至吳忠站，該高鐵線路正線長(zhǎng)度618公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，預(yù)留提速條件。
西銀高速鐵路全線共設(shè)16個(gè)車站（其中14個(gè)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)），其中陜西段6個(gè)、甘肅段7個(gè)、寧夏段3個(gè)：西安北站、咸陽(yáng)北站、禮泉南站、乾縣站、永壽西站、彬州東站、寧縣站、慶陽(yáng)站、慶城站、曲子站、環(huán)縣站、洪德站（越行站）、甜水堡站、惠安堡站、白土崗站（越行站）、吳忠站，于吳忠站接入銀蘭高速鐵路銀吳段（靈武北站、河?xùn)|機(jī)場(chǎng)站、銀川站）。
亮點(diǎn)
“復(fù)興號(hào)”平臺(tái)動(dòng)車組新成員——CR300BF型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組亮相：該動(dòng)車組是標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品之一，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，設(shè)計(jì)高運(yùn)營(yíng)速度250km/h，列車總長(zhǎng)208.95m，因車身采用“海空藍(lán)”顏色涂裝，該車型也被稱作“藍(lán)暖男”。該動(dòng)車組車體采用結(jié)構(gòu)隔聲和減振設(shè)計(jì)，能有效降低車內(nèi)噪音和外部噪音，同時(shí)通過(guò)高壓新風(fēng)系統(tǒng)調(diào)整列車內(nèi)部壓力，列車通過(guò)隧道時(shí)，耳膜不適感將得到明顯消除，旅客乘坐舒適度會(huì)更佳。
條穿越毛烏素沙漠邊緣和上規(guī)模大黃土高原臺(tái)塬區(qū)的高速鐵路。
一次性建成里程長(zhǎng)的有砟高速鐵路。
進(jìn)一步完善“八縱八橫”高鐵網(wǎng)：銀西高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，寧夏將真正接入高鐵網(wǎng)，銀川至西安的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的14個(gè)小時(shí)左右縮短至3個(gè)小時(shí)左右，并將進(jìn)一步完善“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，促進(jìn)東中西部良性互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略深入實(shí)施。
9
福平鐵路
福平鐵路自福州站引出，向東南經(jīng)福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)，以橋梁跨越海壇海峽至平潭島，線路全長(zhǎng)88公里，為國(guó)鐵I級(jí)雙線客貨共線鐵路。全線共設(shè)福州、福州南、長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)樂(lè)東、長(zhǎng)樂(lè)南、平潭6座客運(yùn)車站。福州至平潭間快35分鐘可達(dá)。
鐵路部門將安排開(kāi)行動(dòng)車組列車9.5對(duì)，高運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里。2021年1月20日鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，將按照日常線、高峰線安排列車開(kāi)行，每日開(kāi)行動(dòng)車組列車高達(dá)17對(duì)。
亮點(diǎn)
座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用：平潭海峽公鐵大橋?yàn)楦Ｆ借F路重點(diǎn)控制性工程，是座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長(zhǎng)16.34公里，其中跨海段超過(guò)11公里。大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，已于2020年10月1日通車試運(yùn)營(yíng)；下層為雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，將與福平鐵路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
該大橋所處位置為三大風(fēng)口之一，風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時(shí)間少，工程建設(shè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和施工風(fēng)險(xiǎn)都遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)已建或在建的其他跨海灣橋梁。國(guó)鐵集團(tuán)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用合力，取得一系列創(chuàng)新成果。自主研制了大型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，可一次成孔5米直徑鉆孔樁，成功施作了上樁徑大的橋梁工程樁；自主研制了吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出了簡(jiǎn)支鋼桁梁全工廠化整孔全焊制造工藝，實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁海上浮吊整孔架設(shè)；研究建立了橋址處小范圍風(fēng)、浪、流監(jiān)測(cè)及預(yù)報(bào)系統(tǒng)，制定橋梁施工作業(yè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，保障了復(fù)雜海洋氣象條件下安全有序作業(yè)。這些成果為大橋工程安全、、高效建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐。
進(jìn)一步完善了閩東北區(qū)域鐵路網(wǎng)：福平鐵路在福州樞紐與合福高鐵、杭深高鐵、昌福鐵路等連接，是支持平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)、福州濱海新城加快建設(shè)的重要交通保障。福平鐵路的建成通車，結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史，平潭、長(zhǎng)樂(lè)與福州老城區(qū)將形成“半小時(shí)生活圈”，對(duì)更好發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動(dòng)閩東北區(qū)域整體開(kāi)放開(kāi)發(fā)，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)等，具有重要意義。
10
武漢到仙桃城際鐵路
武漢到仙桃城際是繼武漢至咸寧、黃石、黃岡、孝感后的第五條城際鐵路，全程快運(yùn)行41分鐘。
武仙城際全長(zhǎng)89公里，新建線路16.984km，標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)為雙線城際鐵路，設(shè)計(jì)行車速度200km/h。
新建線路自漢宜鐵路漢川站至天門南站間的大福村接軌引出，往返漢口、仙桃的列車行駛至此進(jìn)入漢宜鐵路。該線新建大福和仙桃兩個(gè)車站，其中仙桃站為盡頭式客運(yùn)站，預(yù)留延伸至洪湖、監(jiān)利條件。大福站為列車會(huì)讓站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
早的一趟從漢口七點(diǎn)二十出發(fā)，晚的一趟從仙桃二十一點(diǎn)出發(fā)。（計(jì)劃）每天的開(kāi)行對(duì)數(shù)是5對(duì)列車，節(jié)假日或者周末的高峰另外增開(kāi)三對(duì)。