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　　太原地鐵2號線

　　太原地鐵2號線于2016年3月全面開工，該工程全長23.647千米；設23座車站，全部為地下車站，北起尖草坪區尖草坪站，途經杏花嶺區、迎澤區，南至小店區西橋站，途經路、長治路、解放路等太原中心線路；列車采用6節編組A型列車。奔跑速度80公里/小時，40分鐘即可跑完全程。以“紅”為標志色。

　　亮點

　　山西條：這是山西條地鐵線路，是太原市軌道交通線網中貫通南北的主骨架線路。太原地鐵2號線的建設，使太原成為繼北京、天津、石家莊、呼和浩特之后，華北地區第五個擁有地鐵的城市。

　　個條線路即采用全自動運行的城市：太原地鐵實現了全自動運行，即實現了列車的自動喚醒、出庫、運行、進站、開關車門、離站、折返、洗車、回庫、休眠等功能，工作人員只起監視和管理的作用，既可有效提升運行組織的靈活性和運能，還能降低人工與運營成本。

　　例以運營為導向的全生命周期BIM技術應用

　　條線路所有進出站閘機全部采用基于人工智能的人臉識別技術

　　全線所有車站支持多種購售票方式，在國內尚屬例

　　智能運營、安全高效

　　注重利用本土資源，基本實現了“太原地鐵太原造”

　　緩解城市交通，優化城市空間格局

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　　南昌地鐵3號線

　　南昌地鐵3號線于2015年開工建設，將于12月26日下午2點正式投入載客初期運營。南昌地鐵3號線線路全長28.5千米，全部為地下線；從瑤湖北到蓮塘共設22座車站，全部為地下車站。南起銀三角北站，北至京東大道站，串聯起五區一縣，實現與既有1、2號線無縫換乘。涉及片區包括南昌縣、青云譜區、西湖區、東湖區、青山湖區、高新區。

　　3號線車輛均為B型車，采用6節編組，配屬32列，列車載客量為1460 人/列，高運營時速80公里，單程運行約需50分鐘。

　　主打藍色基調。線路定位為科技文化線。其中還有5座特色站（八大山人站、江鈴站、繩金塔站、六眼井站、火炬廣場站），有望成為下一個網紅打卡地。

　　標志著南昌市軌道交通正式步入三線換乘時代：屆時南昌地鐵通車里程將從60.2公里增加為88.7公里，排名從27名升至24名。

　　5座特色站：南昌地鐵3號線定位為科技文化線，全線采用“科技之光，脈動洪城”的設計理念，共設22座車站，其中特色站5座（八大山人站、江鈴站、繩金塔站、六眼井站、火炬廣場站）。

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　　合肥軌道交通5號線南段

　　合肥5號線南段工程起于濱湖新區云南路與貴陽路交口，止于包河區廬州大道與祁門路交口，線路全長25.2公里，共設車站20座，銜接濱湖新區、省行政中心、包河工業園、合肥南站等客流集散重要區域，是合肥軌道線網規劃中骨架線網的重要組成部分。

　　亮點

　　標志著合肥市軌道交通網絡化運營逐步完善：對優化城市空間結構布局、促進區域經濟和社會協調發展具有十分重要的作用。

　　推出系列便民措施更貼心：一是設置愛心母嬰室，打造媽媽們的“溫馨之家”。5號線南段合肥南站、省行政中心東站、渡江紀念館站、云谷路站均打造了愛心母嬰室。母嬰室充分考慮到乘客需求，配置了便民座椅、母嬰臺、衣帽勾等設備設施，有需要的乘客可前往使用。如果乘客還需其他幫助，也可聯系車站工作人員。

　　全線配備心臟驟停“救命神器”，如遇突發狀況提高急救效果。在合肥市紅十字會的幫助下，5號線南段各站點均配備1臺自動體外除顫器（AED）。該機器是一部能夠自動監測患者心律，并施以電擊使心臟恢復正常運作的急救儀器，是用于快速搶救心律失常所致心源性猝死的常用設備，操作簡單，使用AED是迄今公認的院前制止心源性猝死的有效方法。同時，合肥軌道交通不斷提升線網各車站工作人員急救意識和應急水平，加強相關業務培訓，切實為保護民眾生命和健康提供有力保障。

　　是全線配備無障礙坡道板,方便特殊人群出行。軌道列車停站時，因為載重不同，車體平面有時會略高于站臺平面1至3公分，小小的高度差給許多乘坐輪椅人士出行帶來了不便。為更好地服務殘疾人、孕婦、老人等特殊群體，5號線南段全線配備無障礙坡道板。

　　合肥軌道交通繼續強化打造“愛心直通車”出行預約服務，團體乘客或特殊人群出行可隨時撥打服務熱線0551-62076666或通過“合肥軌道交通微服務平臺”提前進行出行預約，合肥軌道交通運營一線工作人員將根據乘客需求提供包括進出站、上下車、候車檢票等護送服務。

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　　鄭州市軌道交通3號線一期

　　鄭州地鐵3號線是鄭州軌道交通網中的重要干線，其中一期工程途徑二七商業街區、商都歷史文化區，穿越惠濟區、金水區、二七區、管城區、鄭東新區、經濟技術開發區，總里程25.488公里，設車站21座，在鄭州市區內呈“乙”字形走向，與隴?？焖俾贰⒕┥晨焖俾犯叨戎睾?。全程只需48分鐘。

　　站點設置：省體育中心站—王砦站—興隆鋪站—同樂站—南陽新村站—海灘寺站—大石橋站—公園站—二七廣場站—西大街站—東大街站—鄭州文廟站—博覽中心站—鳳凰臺站—東十里鋪站—通泰路站—西周站—東周站—省骨科醫院站—圃田西站—營崗站。

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　　鄭州市軌道交通4號線

　　鄭州地鐵4號線是聯系北部片區、鄭東新區和南部片區的骨干線路。線路北起于惠濟區江山路以西的老鴉陳站，沿三全路、文化路、國基路、龍湖中環路、龍湖、龍源十三街、如意東路、如意湖、中州大道、騰飛路、金岱路走行，南止于南四環以北的郎莊站，線路全長29.217km，設站27座，其中換乘站10座，平均站間距1.082km。單程運行時間約54分鐘。

　　站點設置：老鴉陳站—省體育中心站—北二十里鋪站—豐慶路站—張家村站—陳寨東站—沙門站—楊君劉站—森林公園北站—清華附中站—龍湖中環北站—龍湖北站—金融島北站—金融島南站—龍湖南站—龍湖中環南站—農業東路站—商務區站—會展中心站—商鼎路站—東十里鋪站—貨站街站—七里河站—果樹所站—金岱站—姚莊站—郎莊站。

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　　上海軌道交通10號線二期

　　10號線二期工程為一期工程的東延伸段，起于10號線一期新江灣城站，終點為基隆路站，經過楊浦區、浦東新區，運營線路長度為9.8公里，設國帆路（地下車站）及雙江路、高橋西、高橋、港城路、基隆路（均為高架車站）6座新站，乘客在港城路站可換乘6號線。

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　　上海軌道交通18號線一期南段（航頭站-御橋站）

　　18號線一期南段（航頭站-御橋站）運營線路長度為14.5公里，設航頭站、下沙站、鶴濤路站、沈梅路站、繁榮路站、周浦站、康橋站、御橋站共8座地下車站，乘客在御橋站可換乘11號線。

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　　銀西高鐵

　　銀西高鐵2015年12月26日開工建設。由西安北站至吳忠站，該高鐵線路正線長度618公里，設計時速為250公里，預留提速條件。

　　西銀高速鐵路全線共設16個車站（其中14個辦理客運業務），其中陜西段6個、甘肅段7個、寧夏段3個：西安北站、咸陽北站、禮泉南站、乾縣站、永壽西站、彬州東站、寧縣站、慶陽站、慶城站、曲子站、環縣站、洪德站（越行站）、甜水堡站、惠安堡站、白土崗站（越行站）、吳忠站，于吳忠站接入銀蘭高速鐵路銀吳段（靈武北站、河東機場站、銀川站）。

　　亮點

　　“復興號”平臺動車組新成員——CR300BF型“復興號”動車組亮相：該動車組是標準動車組系列化產品之一，擁有完全自主知識產權，設計高運營速度250km/h，列車總長208.95m，因車身采用“?？账{”顏色涂裝，該車型也被稱作“藍暖男”。該動車組車體采用結構隔聲和減振設計，能有效降低車內噪音和外部噪音，同時通過高壓新風系統調整列車內部壓力，列車通過隧道時，耳膜不適感將得到明顯消除，旅客乘坐舒適度會更佳。

　　條穿越毛烏素沙漠邊緣和上規模大黃土高原臺塬區的高速鐵路。

　　一次性建成里程長的有砟高速鐵路。

　　進一步完善“八縱八橫”高鐵網：銀西高鐵正式開通運營后，寧夏將真正接入高鐵網，銀川至西安的鐵路運行時間將由現在的14個小時左右縮短至3個小時左右，并將進一步完善“八縱八橫”高鐵網，促進東中西部良性互動、協調發展，推動西部大開發戰略深入實施。

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　　福平鐵路

　　福平鐵路自福州站引出，向東南經福州市長樂區，以橋梁跨越海壇海峽至平潭島，線路全長88公里，為國鐵I級雙線客貨共線鐵路。全線共設福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭6座客運車站。福州至平潭間快35分鐘可達。

　　鐵路部門將安排開行動車組列車9.5對，高運營時速200公里。2021年1月20日鐵路運行圖調整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車高達17對。

　　亮點

　　座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用：平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點控制性工程，是座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。大橋上層為雙向六車道高速公路，設計時速100公里，已于2020年10月1日通車試運營；下層為雙線鐵路，設計時速200公里，將與福平鐵路同步開通運營。

　　該大橋所處位置為三大風口之一，風大浪高水深涌急，海底地質條件復雜，有效作業時間少，工程建設面臨的技術挑戰和施工風險都遠超國內已建或在建的其他跨海灣橋梁。國鐵集團堅持自主創新，發揮產學研用合力，取得一系列創新成果。自主研制了大型液壓動力頭鉆機，可一次成孔5米直徑鉆孔樁，成功施作了上樁徑大的橋梁工程樁；自主研制了吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出了簡支鋼桁梁全工廠化整孔全焊制造工藝，實現了鋼桁梁海上浮吊整孔架設；研究建立了橋址處小范圍風、浪、流監測及預報系統，制定橋梁施工作業環境標準，保障了復雜海洋氣象條件下安全有序作業。這些成果為大橋工程安全、、高效建設提供了重要技術支撐。

　　進一步完善了閩東北區域鐵路網：福平鐵路在福州樞紐與合福高鐵、杭深高鐵、昌福鐵路等連接，是支持平潭綜合實驗區開放開發、福州濱海新城加快建設的重要交通保障。福平鐵路的建成通車，結束了平潭島不通鐵路的歷史，平潭、長樂與福州老城區將形成“半小時生活圈”，對更好發揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區域整體開放開發，服務“一帶一路”建設等，具有重要意義。

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　　武漢到仙桃城際鐵路

　　武漢到仙桃城際是繼武漢至咸寧、黃石、黃岡、孝感后的第五條城際鐵路，全程快運行41分鐘。

　　武仙城際全長89公里，新建線路16.984km，標準等級為雙線城際鐵路，設計行車速度200km/h。

　　新建線路自漢宜鐵路漢川站至天門南站間的大福村接軌引出，往返漢口、仙桃的列車行駛至此進入漢宜鐵路。該線新建大福和仙桃兩個車站，其中仙桃站為盡頭式客運站，預留延伸至洪湖、監利條件。大福站為列車會讓站，不辦理客運業務。

　　早的一趟從漢口七點二十出發，晚的一趟從仙桃二十一點出發。（計劃）每天的開行對數是5對列車，節假日或者周末的高峰另外增開三對。