JEC韓國在線2020揭曉了JEC復合材料創新獎和啟動助推器競賽的獲勝者及產品介紹。JEC集團每年都會使用復合材料來獎勵前沿，具創新價值的項目，這些項目將發揮其在不同終端領域中的全部潛力。

　　JEC韓國在線2020為了比賽，還組建了規格高大上的評審團：

　　空中客車公司復合材料制造技術主管Jelle BLOEMHOF

　　科思創復合材料市場開發和風險經理Arne BOETTCHER

　　戴姆勒未來外部與材料經理Karl-Heinz FUELLER

　　韓國國際貿易協會（KITA）主任Sunkyung PARK

　　KCTECH碳業務中心主管Henry Hyunkyu SHIN

　　2020年JEC韓國復合材料創新獎的獲獎者，因其創新解決方案而獲得了4類獎項：

　　韓國制炭株式會社（大韓民國）

　　韓國制炭

　　EV電池盒用玻璃復合材料

　　可以使用這種新型快速固化的galss環氧預浸料阻燃劑生產輕型電池盒，并準備進行批量生產。

　　EV電池盒用玻璃復合材料

　　Hankuk Carbon開發了一種環氧玻璃預浸料，其采用快速固化的樹脂（4分鐘/ 150℃）進行批量生產。因此，可以應用使用壓制方法的預浸料壓縮成型（PCM）技術。此外，事實證明，這種材料適用于使用片材成型方法的所有部件。特別是，該材料適用于生產要求阻燃性為UL-94 V0級的EV電池盒。特別地，它可以應用于需要高機械性能的電池蓋以及電池的下部托盤。此外，與碳纖維織物相比，它具有與碳纖維織物和低成本材料相似的機械性能。

　　高分子技術研究所（LKT）（德國）

　　高分子技術研究所

　　與它的合作伙伴：德國德國航空航天公司（DLR）（德國），古柏施集團（德國），克里斯蒂安·卡爾·西本沃爾斯特有限公司（德國），施密特GesellschaftfürWerkzeug-und Forigtechnik mbH（德國）和拉施）。

　　渦輪支柱的熱固性模內成型

　　創新之處在于基于預浸料壓縮成型和熱固性注塑成型在一個模具中的結合，從而一體生產渦輪支柱。

　　聚合物技術研究所及其合作伙伴開發了一種創新工藝（稱為Duro-IMF），用于生產由熱固性纖維復合材料制成的無需返工的混合組件，該組件具有大的輕量化潛力。這些部件可以例如通過代替金屬部件而顯著減輕重量，從而減少飛行操作中的燃料消耗和排放。

　　此外，該方法的材料和能量效率高于常規方法。在集成過程中，通過模具的閉合運動形成未交聯的熱固性半成品，然后使用未交聯的短纖維增強的熱固性模塑料通過注射成型進行功能化。

　　然后，兩個組件一起固化。與傳統的類似工藝相比，聯合固化縮短了周期時間。另外，交聯反應和擴散過程由于界面空間和同時交聯而在界面處發生。這導致粘結強度的顯著提高，從而允許在航空技術中應用。同樣，2D和3D功能元件可以通過注塑直接集成，并且只需要一個模具。創新性集成過程的實現是通過對推力為70 kN的飛機渦輪機的渦輪機支柱進行空氣動力學整流罩來實現的。

　　一城機械（大韓民國）

　　一城機械

　　與它的合作伙伴：Dongsung Corporation（大韓民國），韓國碳融合技術研究所（KCTECH）（大韓民國），韓國紡織機械融合研究所（KOTMI）（大韓民國）和LG Hausys（大韓民國）。

　　高性能碳纖維SMC機

　　高性能碳纖維SMC機器可實現更高的機械性能，降低成本，不含VOC的SMC并易于維護。

　　與通常用于玻璃纖維的傳統SMC機器相比，已開發的SMC機器針對碳纖維進行了優化。為了實現碳纖維SMC，增加了一些部件并對其進行了增強。碳纖維切割，散布和分割，多層樹脂層，可計量和可控溫度的樹脂供應和碳纖維傳輸單元。

　　1.碳纖維優化切割：由旋轉刀片輥和凹槽輥組成的碳纖維切碎機具有創新的切割機制。通過拉伸碳纖維來施加適當的張力。位于旋轉切割輥中的切割刀片連續穿透凹槽輥的挖出部分以切割碳纖維。這促進了可靠的高速切割并延長了刀片的使用壽命。

　　2.單線碳纖維鋪展和分割：考慮到碳纖維的成本和浸漬，該過程在碳纖維SMC中非常需要。碳纖維通過加熱棒和振蕩擴散棒擴散?？v切刀將大K CF（50K）分成小K CF（3K）。這使得能夠降低成本和均勻的物理性質。

　　3.多層樹脂層新的SMC機器通過在垂直切縫模頭中在短切碳纖維層之間添加額外的樹脂層來改善浸漬效果。超過三層（至少底部，中間和頂部）樹脂層比傳統的SMC機器具有更好的浸潤性，超高CF含量（高達65％）和高速生產的可能。

　　4.計量和溫度可控的樹脂供應：使用計量泵可以輕松地控制樹脂供應。由于樹脂的溫度控制，高粘度的樹脂（例如不含VOC的樹脂）可用于已開發的SMC系統。

　　5.增強碳纖維轉移：為避免碳纖維損壞，趨勢驅動輥被應用于新機器。使用鋼拉輥替代常規的橡膠壓料輥。結果，通過降低摩擦力減少了對碳纖維的損害，并使SMC具有較高的機械性能。

　　東麗碳魔術有限公司（日本）

　　東麗碳魔術有限公司

　　由47％樹脂制成的概念車

　　這種設計理念只能通過用樹脂制成整個車身來實現。CFRP懸架系統通過提供韌性和剛度特性，可反復變形。

　　連續曲面的表面配置，較大的玻璃面積和敞開的車門，獨立的前擋泥板以及有蓋的后輪都是該車的組成部分，具有未來派風格和出色的空氣動力學性能，有助于節能。由于重量輕，高剛度和防撞安全性，單體外殼通過熱固性復合材料用作具有出色物理性能的外殼。重量從傳統金屬框架的300kg減少到140kg，減少了50％以上。

　　盡管傳統上很難用樹脂制成，但CFRP零件仍可用于汽車的懸架系統。不僅對于主要的懸架部件，而且對于變形較大的彈簧也實現了。前部是CFRP板簧懸架，結合了雙叉骨的手臂。這有助于建立獨特的獨立擋泥板，并預期具有減振功能的布局，這是復合結構的特征之一。后側的螺旋彈簧通過提供韌性和剛度來重復變形。