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JEC韓國(guó)在線2020揭曉了JEC復(fù)合材料創(chuàng)新獎(jiǎng)和啟動(dòng)助推器競(jìng)賽的獲勝者及產(chǎn)品介紹。JEC集團(tuán)每年都會(huì)使用復(fù)合材料來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)前沿，具創(chuàng)新價(jià)值的項(xiàng)目，這些項(xiàng)目將發(fā)揮其在不同終端領(lǐng)域中的全部潛力。
JEC韓國(guó)在線2020為了比賽，還組建了規(guī)格高大上的評(píng)審團(tuán)：
空中客車公司復(fù)合材料制造技術(shù)主管Jelle BLOEMHOF
科思創(chuàng)復(fù)合材料市場(chǎng)開發(fā)和風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理Arne BOETTCHER
戴姆勒未來(lái)外部與材料經(jīng)理Karl-Heinz FUELLER
韓國(guó)國(guó)際貿(mào)易協(xié)會(huì)（KITA）主任Sunkyung PARK
KCTECH碳業(yè)務(wù)中心主管Henry Hyunkyu SHIN
2020年JEC韓國(guó)復(fù)合材料創(chuàng)新獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)?wù)撸蚱鋭?chuàng)新解決方案而獲得了4類獎(jiǎng)項(xiàng)：
韓國(guó)制炭株式會(huì)社（大韓民國(guó)）
韓國(guó)制炭
EV電池盒用玻璃復(fù)合材料
可以使用這種新型快速固化的galss環(huán)氧預(yù)浸料阻燃劑生產(chǎn)輕型電池盒，并準(zhǔn)備進(jìn)行批量生產(chǎn)。
EV電池盒用玻璃復(fù)合材料
Hankuk Carbon開發(fā)了一種環(huán)氧玻璃預(yù)浸料，其采用快速固化的樹脂（4分鐘/ 150℃）進(jìn)行批量生產(chǎn)。因此，可以應(yīng)用使用壓制方法的預(yù)浸料壓縮成型（PCM）技術(shù)。此外，事實(shí)證明，這種材料適用于使用片材成型方法的所有部件。特別是，該材料適用于生產(chǎn)要求阻燃性為UL-94 V0級(jí)的EV電池盒。特別地，它可以應(yīng)用于需要高機(jī)械性能的電池蓋以及電池的下部托盤。此外，與碳纖維織物相比，它具有與碳纖維織物和低成本材料相似的機(jī)械性能。
高分子技術(shù)研究所（LKT）（德國(guó)）
高分子技術(shù)研究所
與它的合作伙伴：德國(guó)德國(guó)航空航天公司（DLR）（德國(guó)），古柏施集團(tuán)（德國(guó)），克里斯蒂安·卡爾·西本沃爾斯特有限公司（德國(guó)），施密特GesellschaftfürWerkzeug-und Forigtechnik mbH（德國(guó)）和拉施）。
渦輪支柱的熱固性模內(nèi)成型
創(chuàng)新之處在于基于預(yù)浸料壓縮成型和熱固性注塑成型在一個(gè)模具中的結(jié)合，從而一體生產(chǎn)渦輪支柱。
聚合物技術(shù)研究所及其合作伙伴開發(fā)了一種創(chuàng)新工藝（稱為Duro-IMF），用于生產(chǎn)由熱固性纖維復(fù)合材料制成的無(wú)需返工的混合組件，該組件具有大的輕量化潛力。這些部件可以例如通過(guò)代替金屬部件而顯著減輕重量，從而減少飛行操作中的燃料消耗和排放。
此外，該方法的材料和能量效率高于常規(guī)方法。在集成過(guò)程中，通過(guò)模具的閉合運(yùn)動(dòng)形成未交聯(lián)的熱固性半成品，然后使用未交聯(lián)的短纖維增強(qiáng)的熱固性模塑料通過(guò)注射成型進(jìn)行功能化。
然后，兩個(gè)組件一起固化。與傳統(tǒng)的類似工藝相比，聯(lián)合固化縮短了周期時(shí)間。另外，交聯(lián)反應(yīng)和擴(kuò)散過(guò)程由于界面空間和同時(shí)交聯(lián)而在界面處發(fā)生。這導(dǎo)致粘結(jié)強(qiáng)度的顯著提高，從而允許在航空技術(shù)中應(yīng)用。同樣，2D和3D功能元件可以通過(guò)注塑直接集成，并且只需要一個(gè)模具。創(chuàng)新性集成過(guò)程的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)對(duì)推力為70 kN的飛機(jī)渦輪機(jī)的渦輪機(jī)支柱進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)整流罩來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
一城機(jī)械（大韓民國(guó)）
一城機(jī)械
與它的合作伙伴：Dongsung Corporation（大韓民國(guó)），韓國(guó)碳融合技術(shù)研究所（KCTECH）（大韓民國(guó)），韓國(guó)紡織機(jī)械融合研究所（KOTMI）（大韓民國(guó)）和LG Hausys（大韓民國(guó)）。
高性能碳纖維SMC機(jī)
高性能碳纖維SMC機(jī)器可實(shí)現(xiàn)更高的機(jī)械性能，降低成本，不含VOC的SMC并易于維護(hù)。
與通常用于玻璃纖維的傳統(tǒng)SMC機(jī)器相比，已開發(fā)的SMC機(jī)器針對(duì)碳纖維進(jìn)行了優(yōu)化。為了實(shí)現(xiàn)碳纖維SMC，增加了一些部件并對(duì)其進(jìn)行了增強(qiáng)。碳纖維切割，散布和分割，多層樹脂層，可計(jì)量和可控溫度的樹脂供應(yīng)和碳纖維傳輸單元。
1.碳纖維優(yōu)化切割：由旋轉(zhuǎn)刀片輥和凹槽輥組成的碳纖維切碎機(jī)具有創(chuàng)新的切割機(jī)制。通過(guò)拉伸碳纖維來(lái)施加適當(dāng)?shù)膹埩ΑＮ挥谛D(zhuǎn)切割輥中的切割刀片連續(xù)穿透凹槽輥的挖出部分以切割碳纖維。這促進(jìn)了可靠的高速切割并延長(zhǎng)了刀片的使用壽命。
2.單線碳纖維鋪展和分割：考慮到碳纖維的成本和浸漬，該過(guò)程在碳纖維SMC中非常需要。碳纖維通過(guò)加熱棒和振蕩擴(kuò)散棒擴(kuò)散。縱切刀將大K CF（50K）分成小K CF（3K）。這使得能夠降低成本和均勻的物理性質(zhì)。
3.多層樹脂層新的SMC機(jī)器通過(guò)在垂直切縫模頭中在短切碳纖維層之間添加額外的樹脂層來(lái)改善浸漬效果。超過(guò)三層（至少底部，中間和頂部）樹脂層比傳統(tǒng)的SMC機(jī)器具有更好的浸潤(rùn)性，超高CF含量（高達(dá)65％）和高速生產(chǎn)的可能。
4.計(jì)量和溫度可控的樹脂供應(yīng)：使用計(jì)量泵可以輕松地控制樹脂供應(yīng)。由于樹脂的溫度控制，高粘度的樹脂（例如不含VOC的樹脂）可用于已開發(fā)的SMC系統(tǒng)。
5.增強(qiáng)碳纖維轉(zhuǎn)移：為避免碳纖維損壞，趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)輥被應(yīng)用于新機(jī)器。使用鋼拉輥替代常規(guī)的橡膠壓料輥。結(jié)果，通過(guò)降低摩擦力減少了對(duì)碳纖維的損害，并使SMC具有較高的機(jī)械性能。
東麗碳魔術(shù)有限公司（日本）
東麗碳魔術(shù)有限公司
由47％樹脂制成的概念車
這種設(shè)計(jì)理念只能通過(guò)用樹脂制成整個(gè)車身來(lái)實(shí)現(xiàn)。CFRP懸架系統(tǒng)通過(guò)提供韌性和剛度特性，可反復(fù)變形。
連續(xù)曲面的表面配置，較大的玻璃面積和敞開的車門，獨(dú)立的前擋泥板以及有蓋的后輪都是該車的組成部分，具有未來(lái)派風(fēng)格和出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，有助于節(jié)能。由于重量輕，高剛度和防撞安全性，單體外殼通過(guò)熱固性復(fù)合材料用作具有出色物理性能的外殼。重量從傳統(tǒng)金屬框架的300kg減少到140kg，減少了50％以上。
盡管傳統(tǒng)上很難用樹脂制成，但CFRP零件仍可用于汽車的懸架系統(tǒng)。不僅對(duì)于主要的懸架部件，而且對(duì)于變形較大的彈簧也實(shí)現(xiàn)了。前部是CFRP板簧懸架，結(jié)合了雙叉骨的手臂。這有助于建立獨(dú)特的獨(dú)立擋泥板，并預(yù)期具有減振功能的布局，這是復(fù)合結(jié)構(gòu)的特征之一。后側(cè)的螺旋彈簧通過(guò)提供韌性和剛度來(lái)重復(fù)變形。