東麗株式會社成立于 1926 年，其前身是東洋人造絲公司，1970 年 1 月，東麗從公司名稱中去掉“人造絲”一詞，更名為“東麗株式會社”，是著名的以有機合成、高分子化學、生物化學為核心技術的高科技跨國企業，目前東麗在23個和地區擁有 226 家公司。

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　　未來業務新增長點分析

　　雖然新型冠狀病毒大流行已成為碳纖維復合材料需求波動的主要因素，但新能源的擴張以及環境需求使東麗公司能夠預見到新的業務機會，東麗公司預計2022年左右碳纖維復合材料將恢復增長，2030年將以8%左右的復合年增長率實現擴張。

　　在對高性能飛機需求增加的同時，航空航天應用預計將出現對空中出租車、大型無人機和其他“飛行汽車”的新需求；與此同時，預計北美將引領火箭和衛星需求的增長。盡管發達對高爾夫球桿和釣魚竿的需求有所增長，但自行車有望推動體育應用的增長。

　　此外，預計工業領域將由于大尺寸風力渦輪機葉片而提高碳纖維的應用，從而降低發電成本，而隨著氫能源利用增加以及燃料電池汽車（fuel cell vehicles，FCVs）的普及，壓縮氫氣（CHG）罐和碳纖維電極基板將成為主要應用。

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　　策略1：提高碳纖維產品性價比

　　東麗公司擁有一個能夠供應上性能高的小絲束碳纖維和具有主導成本競爭力的大絲束碳纖維的業務結構，目前東麗公司保持著大的碳纖維市場份額，小絲束碳纖維為48%，大絲束碳纖維為51%，總體占整個碳纖維市場的49%。

　　東麗小絲束碳纖維在占主導地位

　　除了在熱固性樹脂方面的豐富經驗外，東麗還可以設計和提供具有出色可成型性的下一代熱塑性樹脂。此外，基于50年積累的數據和供應，東麗公司與企業建立了牢固的互信關系網絡。

　　同時，公司將通過數字化改造提高生產率，開發新工藝，以等于或低于現有產品的成本實現更高附加值，從而提供高性價比的材料，開發高性能碳纖維和新型基體材料。此外，公司將提出反映碳纖維經濟價值的定價方法，旨在提供穩定的成本，使客戶更容易長期采購。

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　　策略2：利用波音787過剩產能

　　通過將波音787生產率下降而產生的過剩產能應用到其他應用中，徹底降低成本。在“AP-G 2022”期間，波音787中型客機生產率的下降將不可避免。作為回應，東麗公司將把由此產生的過剩產能轉移到衛星和CHG儲罐應用中，以大程度地減少新的資本支出。

　　“AP-G 2022”目標通過擴大增長動力業務，增強成本競爭力，增加其他應用的銷售額等來彌補民用飛機需求的減少，以實現2022財年240億日元的收入目標

　　同時，東麗公司將超越結構組件，加強座椅和其他內飾件的材料開發，而爭取新飛機項目的計劃仍然是要問題。公司還將加強其初創公司開發小型飛機的方法，因為，進一步減輕重量的需求日益增長，特別是對于單通道飛機而言。此外，公司還將通過大幅降低成本來促進成本競爭力的進一步提升。

　　3.1 加速改進風力渦輪機葉片生產設施

　　作為一種新的增長驅動力，預計在“AP-G 2022”期間用于風力渦輪機葉片的碳纖維將以13%的復合年增長率增長。風力渦輪機葉片的長度增加是提高風力發電效率的有效方法，因此，輕質、高剛性碳纖維增強塑料（CFRP）葉片正在加速應用。

　　鑒于其成本競爭力和高質量的優勢，東麗集團的Zoltek在風力渦輪機葉片應用的大絲束碳纖維市場上占有約60%的份額。公司的目標是通過積極參與市場和不斷增加的新海上風電機組項目，進一步擴大這一業務。

　　3.2 抓住商機，推廣CHG罐和電極基板的標準

　　燃料電池車的大規模生產預計將在2021年前后開始，東麗公司預計對適用于氫燃料加注的超高壓罐的需求將加速增長。由于氫氣是高度易燃的，這是一個增長的業務領域，東麗公司的壓力容器應用產品有近20年的歷史記錄、占主導地位并贏得的信任，可以充分發揮出其優勢。

　　此外，東麗模壓碳纖維材料在FCV電極子戰略中的應用也處于地位。電極基片對氣體擴散層要求較高的功能性和可靠性。憑借40年的經驗和大的供應能力，公司將繼續推動與汽車制造商在這一領域的聯合開發。