保時捷：應用與選材

據外媒報道，保時捷718 Cayman GT4 Clubsport MR有一個有趣的新車身套件，它將參加今年的紐博格林24小時比賽。這個車身套件的有趣之處在于它使用的材料。據悉，保時捷次使用天然纖維復合材料制造了完整的車身套件。

　　這種材料是一種主要來自可再生原料的天然纖維混合物。新的賽車標志著次用新材料打造前后圍裙、前擾流板、前后蓋、擋泥板和擴散器等。此前，保時捷只用過這種材料制造國一款小型賽車的車門和尾翼。

　　該材料取代了生產跑車所用的金屬和塑料注塑組件。這家汽車制造商指出，在重量和剛度方面，可回收的天然纖維復合材料的非結構部件具有類似碳纖維復合材料的性能，并且它還滿足相同的安全和質量標準。

　　這樣做的顯著好處是，可以更經濟地制造天然纖維復合材料并減少能源消耗。

　　種植的亞麻纖維是可持續性的天然纖維復合材料的基礎，并且還不會影響到糧食作物。保時捷在2016年開始跟Federal Ministry of Food and Agriculture合作開發這種材料。

　　在尾翼方面，各層被環氧樹脂浸漬并在高壓釜中烘烤。新添加的纖維增強塑料部件采用真空注入工藝、使用Bcomp的專有動力肋技術以滿足剛度要求。此外，這種材料的減震能力還是其他材料的五倍，并且在發生事故時這種材料會碎成更大的碎片而不是更具殺傷性的尖銳小碎片。

　　去年，保時捷開始在其賽車中嘗試使用天然纖維代替碳纖維作為增強材料，應用部件是車門和后翼。

　　車門.jpeg

　　車門作為一種車身部件，以及后翼作為一種動態加載部件，顯示了天然纖維所能實現的不同負載情況。這些天然纖維復合材料制成的部件，與采用碳纖維增強塑料制成的部件具有幾乎一樣的重量。

　　為了實現這一目的，保時捷調整了模具的幾何形狀并利用了可再生原材料的特性。輕木被成功地用作門扇的三明治芯材。采用低于25%的天然纖維含量所獲得的彎曲剛度，與采用碳纖維增強塑料制成的可比部件的彎曲剛度相似。

　　對于后翼，采用晶格結構（PowerRips?）代替芯材，節省了鋪層，而且使其在使用過程中仍然可以收集大約300kg的高載荷。