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TABASCO公司正在研發(fā)低成本、輕量化的復(fù)材結(jié)構(gòu)的先進(jìn)飛機(jī)。

該研發(fā)項(xiàng)目的實(shí)施，要感謝坎帕尼亞航空航天區(qū)啟動(dòng)的開發(fā)項(xiàng)目，為了參與這個(gè)開發(fā)項(xiàng)目，TABASCO公司與泰克南（Tecnam）戰(zhàn)略合作。

泰克南（Tecnam）是通用航空類前三大制造商之一。

TABASCO公司此次研發(fā)的思路是：重新思考生產(chǎn)技術(shù)和流程。

研發(fā)的目標(biāo)是：能夠研發(fā)生產(chǎn)出的復(fù)材產(chǎn)品提供給通用航空制造商。

負(fù)責(zé)此次研發(fā)的研發(fā)小組由DAC的成員組成，路易.卡瑞諾（Luigi Carrino）教授擔(dān)任主席。同時(shí)還有來自那不勒斯大學(xué)費(fèi)德里科二世、坎帕尼亞·凡維泰利、桑尼奧和帕特諾普大學(xué)以及研究委員會(huì)(CNR)和意大利航空航天研究中心(CIRA)的專家學(xué)者。天體物理研究所(INAF)也通過卡波迪蒙特天文臺(tái)參加了該項(xiàng)目，該天文臺(tái)也有意讓大家關(guān)注到復(fù)合材料在天體物理應(yīng)用方面的使用。

泰克南（Tecnam）是通用航空領(lǐng)域的三大制造商之一，他們的小型號(hào)P92 MkII廣泛使用了復(fù)合材料，是經(jīng)典P92的再版，是通用航空飛機(jī)生產(chǎn)中“低成本”應(yīng)用復(fù)合材料的切實(shí)例子。

他們的P2010 TDI型號(hào)，是有史以來秘密的開發(fā)項(xiàng)目之一!由歐陸CD-170噴氣式/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，每小時(shí)燃燒5.2美國加侖(少于20升)，擁有寬敞的、意大利式的機(jī)艙內(nèi)飾，并利用了高翼配置的3個(gè)存取門和另一個(gè)專用的行李艙。用63美國加侖(240升)的滿油箱容量覆蓋1000海里不再是夢(mèng)想。

我們繼續(xù)回來談這個(gè)研發(fā)項(xiàng)目。這個(gè)研發(fā)項(xiàng)目旨在推出創(chuàng)新飛機(jī)，并從金屬結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向復(fù)合結(jié)構(gòu)。機(jī)身和垂直翼完全由碳纖維制成！

從美學(xué)角度上設(shè)計(jì)，允許更大的設(shè)計(jì)自由和美麗的空氣動(dòng)力學(xué)形狀。這種材料是碳纖維增強(qiáng)材料，例如空客和波音的大型客機(jī)和貨機(jī)也使用這種材料。經(jīng)過專門的研究，可降低成本，并保證了預(yù)期的輕量化性能。