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每年有超過100萬游客前往美國的內(nèi)華達州28號公路；一條雙車道的山腰公路，與太浩湖未開發(fā)的海岸線相距11英里。
由于預(yù)計在未來20年內(nèi)使用量將增加一倍，停車位有限且缺乏安全通道促使內(nèi)華達州交通局（NDOT）啟動設(shè)計/建設(shè)項目，以支持不斷增長的交通，同時保護該地區(qū)脆弱的生態(tài)系統(tǒng)。
該機構(gòu)選擇了Composite Advantage的纖維增強聚合物（FRP）FiberSPAN系統(tǒng)，以幫助它滿足在該地區(qū)巖石不均勻斜坡上構(gòu)建共用路徑的獨特需求。 “該項目的范圍意味著FRP必須在性能方面發(fā)揮更大的作用，”復(fù)合材料優(yōu)勢總裁Scott Reeve說。
每個橋跨部分都作為鋼梁，F(xiàn)RP甲板和欄桿的預(yù)制單元交付。 “在大多數(shù)玻璃鋼橋梁應(yīng)用中，”他解釋說，“鋼支撐梁或桁架提供了主要的承載結(jié)構(gòu)。但在這種情況下，我們必須設(shè)計FRP截面作為縱梁的剪切膜片。我們將甲板和鋼梁之間的連接與結(jié)構(gòu)甲基丙烯酸甲酯粘合劑結(jié)合在一起，以便在鋼和FRP之間實現(xiàn)完全的剪切傳遞。“
Composite Advantage于2017年開始預(yù)制板材。在供應(yīng)商的制造工廠預(yù)制和組裝上層建筑的能力允許技術(shù)人員將FRP板材粘合并機械連接到鋼材上，以獲得更高的質(zhì)量和更低的成本，并大限度地減少施工現(xiàn)場的施工活動。
在路徑的11英里區(qū)域安裝了32個40英尺的橋跨部分。跨度被分組以創(chuàng)建五個不同的橋梁。 “我們的FRP人行橋橋面系統(tǒng)用于斜坡太陡而不能提供平坦行走面的區(qū)域，”Reeve說。
FRP能夠適應(yīng)各種設(shè)計變化，其100年的生命周期及其在困難地形中使用的能力使其成為SR 28等項目的有吸引力的選擇。“響應(yīng)非常積極，有可能延長FRP行人裝飾所創(chuàng)造的道路，”里夫說。 NDOT和Tahoe交通區(qū)于6月開通了新的Tahoe East Shore Trail。
Composite Advantage為主要基礎(chǔ)設(shè)施市場提供創(chuàng)新的纖維增強聚合物（FRP）產(chǎn)品。為了創(chuàng)建其工程解決方案，CA將漸進式設(shè)計與其模塑大型零件，執(zhí)行現(xiàn)場組裝和支持客戶安裝的能力相結(jié)合。自2005年以來，供應(yīng)商一直致力于開發(fā)輕型，高強度，高性價比的FRP產(chǎn)品，用于結(jié)構(gòu)要求苛刻的應(yīng)用和腐蝕性環(huán)境。其中許多產(chǎn)品為次在基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路和水利應(yīng)用中使用FRP復(fù)合材料。供應(yīng)商的綜合陣容包括橋面，橋梁，懸臂人行道和鐵路平臺，以及擋泥板保護系統(tǒng)，樁，海軍艦船分離器和其他海濱結(jié)構(gòu)。