由連續纖維增強熱塑性復合材料制成SUV前端支撐
來自特種化學品公司Lanxess的Tepex dynalite連續纖維增強熱塑性復合材料板可用于制造汽車輕量化設計的大型高度集成結構部件。
例如，梅賽德斯 - 奔馳GLE SUV的前端支撐包括兩個焊接復合材料半殼，由聚丙烯基Tepex dynalite 104-RG600（3）/ 47％截面制成，長約1.2米，寬約0.35米。兩個殼體均采用混合模制工藝制造，使用具有兩個腔體的注塑工具。這包括形成定制的復合預切口，并同時通過注塑成型提供額外的特征。
Lanxess高性能材料（HPM）業務部門的Tepex Automotive負責人Henrik Plaggenborg解釋說：
“這種高度集成的一次性制造工藝非常經濟有效，可縮短周期時間。由外殼制成的前端支架重量比鋼板制成的設計重量減少約30％，并具有出色的碰撞性能和抗扭剛度。”
無需在發動機罩鎖扣周圍加固
前端支撐是梅賽德斯 - 奔馳技術中心，朗盛和其他工業合作伙伴共同開發的產物。前端支撐的空心型材橫截面加上復合材料的強度和剛度是其具有優秀抗碰撞性能的原因，同時也是安全性至關重要的部件。其機械彈性還通過以下事實得到證明：該部件不需要在發動機罩閂鎖周圍的區域中用金屬板加固，通常純注塑成型的前端支撐件都是這樣的。
高水平的功能整合
前端支架具有多個開口和管道，用于為發動機提供新鮮空氣。這些是通過混合模制工藝的注塑階段結合隨后焊接兩個半殼而產生的。加強筋，支架，導向通道和用于連接件和螺釘凸臺的開口也直接集成在一起。
HPM Tepex Automotive集團項目經理Tilmann Sontag表示： “功能集成大限度地減少了制造前端支撐所需的組件數量。這減少了后勤工作，使后續組裝更快捷，更輕松。這同樣有助于創造一種具有成本效益的解決方案”
碳纖維表面
由于混合成型工藝的共同發展，可見部件具有出色的視覺質量。
據桑格說：
“增強玻璃纖維粗紗在表面上排列非常均勻，讓人聯想起碳纖維。”
無需使用昂貴的油漆或防腐涂層“升級”組件
為輕量化電動車設計開辟道路
朗盛及其汽車合作伙伴將前端支持視為電動汽車結構輕量化設計的突破性發展。
Plaggenborg解釋說：
“先，尋找金屬替代品可以減輕重量，從而增加充電電池的車輛范圍。除此之外，具有成本效益的混合成型工藝，功能集成和跳過噴漆的能力有助于大幅降低電動汽車的成本，使他們能夠與燃油汽車競爭。
除了前端，門和保險杠的支撐外，Tepex dynalite可能在電動汽車中提供特別有用的部件包括電氣和電子模塊的載體，后備箱底倉，電池外殼和蓋子，車輛“溫室”部分的結構部件和底部區域保護電池的的結構裝飾。
為客戶創造附加值
HPM以其HiAnt客戶服務的形式為其合作伙伴提供全面支持，以開發前端支撐。例如，使用懸垂模擬來優化工具設計和加熱軟化Tepex預切割的處理。
桑格說
“在轉移到注塑工具中時，預切割略微預成型，這使得后續的覆蓋更容易，并有助于確保高表面質量。”
HPM的專家還協助進行過程開發，取樣和批量生產。 HiAnt提供的服務包括設計組件和選擇材料，建議針對預期負載優化的設計，并為工具設計提供支持，以及幫助確保成功開始生產。
