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　　戴姆勒公司與工業(yè)伙伴們一起從根本上對碳纖維增強(qiáng)塑料的制造流程進(jìn)行了改良，其結(jié)果是梅賽德斯新S系列車型的復(fù)合結(jié)構(gòu)背板這樣的零部件不久即可在一分鐘的工作節(jié)拍內(nèi)生產(chǎn)出來。
      
　　戴姆勒公司的研究人員以及一名加拿大專家成功針對碳纖維增強(qiáng)塑料車身結(jié)構(gòu)研發(fā)出了一種快捷且適用于自動(dòng)化的碳纖維增強(qiáng)塑料制造流程。該研發(fā)項(xiàng)目的目標(biāo)是在功能性同樣得到優(yōu)化的情況下，有效減輕新型梅賽德斯奔馳S級車型的背板重量，迄今為止，該車型的背板構(gòu)件是由一種鋁塑復(fù)合材料混合結(jié)構(gòu)制成。該研發(fā)項(xiàng)目的目標(biāo)借助一種雙層的碳纖維增強(qiáng)塑料的生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)減重約百分之五十的目標(biāo)。
　　為了實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)和成本，德國與加拿大的合作伙伴共同研發(fā)了創(chuàng)新的制造流程SPP-選擇性預(yù)浸料工藝。借助一種特制的環(huán)氧樹脂以及在預(yù)制件涂層和硬化流程中一種新方法的應(yīng)用，研究人員成功地在一分鐘的生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)完成了復(fù)合結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)。迄今為止，在傳統(tǒng)的制造過程中，相似幾何體形狀的碳纖維增強(qiáng)塑料制造流程周期均大于三分鐘。對碳纖維增強(qiáng)塑料背板結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的荷載路徑設(shè)計(jì)。
　　據(jù)戴姆勒公司的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Karl-Heinz Füller博士介紹，SPP流程的應(yīng)用將會(huì)使碳纖維增強(qiáng)塑料材料的競爭力得到明顯提升。Füller博士認(rèn)為：“在輕量化戰(zhàn)略范圍內(nèi)，我們已經(jīng)使碳纖維增強(qiáng)塑料的制造流程明顯變得更迅捷以及更經(jīng)濟(jì)了，因此在成本上更有競爭力”。在選擇材料的時(shí)候，戴姆勒公司及其項(xiàng)目合作伙伴們得到了來自澳大利亞墨爾本迪肯大學(xué)（CARBON NEXUS）的支持。斯圖加特大學(xué)飛機(jī)制造研究院在ARENA2036研究項(xiàng)目框架內(nèi)對背板結(jié)構(gòu)荷載路徑的合理規(guī)劃提供了支持。
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