[據3ders網站11月1日報道]  通用電氣公司已經對一臺35%零部件都采用增材制造的演示驗證發動機進行了測試。該發動機主要用于驗證增材制造技術在先進渦槳（ATP）發動機的適用性，ATP發動機將為德事隆新研制的Cessna Denal單引擎渦槳飛機提供動力。
　　航天航空領域一直在追求將增材制造作為重要技術手段。通用電氣公司此次展示了一個35%增材制造零部件的發動機，無疑是航空航天領域增材制造技術應用的一個壯舉，適用于ATP發動機的所有增材制造零部件將使發動機減重5%，特定燃油消耗減少1%，進一步表明了增材制造技術應用的良好效果。
　　為了驗證ATP發動機零部件，通用電氣公司開發了CT7-2E1技術演示驗證發動機——a-CT7，其在18個月內完成設計、制造和測試。該驗證發動機對現有CT7（采用減材制造）發動機進行反求，全面展示出航空航天增材制造的能力，超過900個采用傳統減材制造的零部件變為僅由16個增材制造零部件。雖然驗證發動機不打算飛行運行，但ATP發動機零部件派生自CT7，使得經a-CT7成功測試的增材制造零部件可以集成到ATP發動機中。
　　該ATP發動機將為新的Cessna Denali單引擎渦槳飛機提供動力，將比任何航空歷史上生產發動機中使用的增材制造零部件都多，855個減材制造零部件將減少為12個增材制造零部件，占發動機總零件數量的35%。這些增材制造零部件包括：油底殼、軸承座、框架、排氣箱、燃燒器襯套，熱交換器和固定流動道部件。
　　在ATP發動機中使用12個增材制造零部件標志著發動機中零部件數量比CFM LEAP發動機顯著增加。CFM LEAP發動機只包含一個增材制造燃料噴嘴。然而，設計LEAP增材制造燃料噴嘴的8位工程師在a-CT7中制造了16個增材制造零部件，并且將有更多的增材制造零部件集成到下一代的演示驗證發動機中。
　　在通用電氣公司看來，增材制造技術不僅有助于減輕發動機部件的重量，還將提高生產速度。例如，燃燒器襯套兩天就可以采用增材制造成形。增材制造的另一優勢是加快了測試周期。諸如ATP這樣的項目，通用電氣公司的一個關注重點是使硬件設備能更快地測試，而不是花費太多時間在計算機上進行模擬仿真。通過盡快對實體硬件設備進行測試，可以使用測試結果數據來幫助更好地進行設計迭代，這樣可以更快設計出更好地產品。
　　這一1240馬力ATP渦槳發動機是通用電氣公司渦槳發動機中的一個新系列，目標是瞄準公務及通用航空領域動力市場（1000~1600馬力），計劃在2017年底前投入運行。新的Cessna Denali飛機將由ATP提供動力，飛行距離可達到1600海里，速度高于285節。
　　通用電氣公司航空業務副總裁Brad Mottier近報告說，公司已經花費了大約10億美元來執行其整體增材制造計劃。在10月份未能收購德國SLM解決方案公司后，終收購了德國Concept Laser公司。（北方科技信息研究所  李曉紅）
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