在過去的幾十年中，乘用車底盤技術的發展使得車輛行駛更安全、更高效。然而，更高的負載、更強的駕駛穩定性和更好的動態駕駛性能也常常意味著更復雜的車橋結構和更大的產品重量。采埃孚（ZF）為了扭轉這種趨勢已經付出了多年努力。
      
　　采埃孚（ZF）帶車輪導向橫置板簧的輕量化車橋概念比多連桿后懸架減重達13%。
　　新版本的橫置車輪導向板簧由玻璃纖維增強塑料（GRP）制成，將其成功集成到乘用車的輕量化后橋，進一步體現了采埃孚（ZF）在這一領域的成果?；趧討B駕駛性能的優化方案，這款輕量化車橋的設計重量比多連桿后懸架系統減輕約13%。該項性能相當的減重設計能夠成為現實主要得益于采埃孚（ZF）的整體輕量化設計方法。同時，采埃孚（ZF）多年來還一直致力于單個底盤零部件的重量優化：輕量化的減振器和控制臂已能批量生產應用，也為乘用車的減重做出了重要貢獻。創新的安全氣囊外殼和特殊的踏板為車輛增添了更加時尚的內飾感。踏板是采埃孚（ZF）為量產車提供的輕量化設計之一，還包括采用了輕量化的減振器、懸架控制臂以及制動系統。
      
　　輕量化設計與駕駛動力性的結合：乘用車輕量化后輪車橋和車輪導向的橫置彈簧具有和多鏈路后懸架相同的操作性能。
　　在生產過程中運用可替代性材料、全新的設計、優化調整的限度以及更少的連接材料，都是車輛輕量化結構策略方法的關鍵性因素。只有同時結合多種輕量化設計策略，車輛的重量才能真正實現可觀的下降。對于這些方法用于車輛底盤的可行性，產品設計工程師必須在考慮輕量化設計方面采取全新的視野看待整個車橋系統，采埃孚（ZF）也正是把此概念完美的運用到了為乘用車設計的這一輕量化后橋上。它的核心組件是一個輕量化車輪導向橫置板簧，該板簧由玻璃纖維增強塑料（GRP）制成，重量明顯低于鋼，這種傳統乘用車車橋主要采用的材料。此外，在開發過程中，采埃孚（ZF）工程師將多種傳統車橋的功能，如懸架、穩定性和車輪導向都集合到了這個新零部件上。玻璃纖維增強塑料（GRP） 板簧還承擔了部分底盤控制臂的功能，從而減少了用于車橋的單個零部件的數量。此外，橫置板簧可設計適用于各種不同的懸架行程和側傾剛度，滿足了乘用車不同特性的底盤模塊。
　　采埃孚（ZF）將這一高度集成的組件作為起點，又加入了其它零部件：縱向拉桿、束角連桿和車輪導向減振器，設計了一款麥弗型遜（McPherson）后橋。這款設計減少了后橋的復雜性，由于更少的組件，組裝也變得更加容易。車橋的整體減重約為6kg，相當于比多連桿后懸架減重達13%。然而，從行駛動態特性的角度來看，采埃孚（ZF）輕量化車橋同樣顯示出了與多連桿后橋懸架相當的高敏捷性。
　　為了實現橫置板簧的工業規模生產，采埃孚（ZF）復合材料技術中心分析了其在量產中工藝技術的可行性。例如，目前制造工藝先能實現的是生產不同剛度的板簧。
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