近日，GE航空集團在印第安納州拉斐特的LEAP發動機總裝廠獲得美國NAIOP協會的佳工業工程獎。那這座耗資1億美元的航空發動機總裝廠到底如何？制小編帶你去逛逛。
　　印第安納州拉斐特的LEAP發動機總裝廠耗資1億美元，旨在為CFM國際公司裝配新型LEAP發動機。CFM國際公司是通用電氣公司（GE）和法國斯奈克瑪公司（屬于賽峰集團）成立的合資公司，各占50%的股份，LEAP系列發動機有1A、1B、1C共3個型號，LEAP-1A發動機用于A320neo，1B、1C型分別提供給波音737MAX和商飛C919。
      
　　圖：航空發動機
　　該航空發動機廠房占地30萬平方英尺（約4個足球場面積），由Pure Development公司承建。Pure Development公司負責人克里斯-塞格爾興奮的表示：“我們對獲得這一榮譽的認可感覺難以置信，同樣重要的是，我為我們有這么優秀的團隊，并和GE航空集團通力合作獲得這一獎項感到非常榮幸。”
　　在該總裝廠進行總裝的LEAP發動機將是上先進的民用航空發動機之一，該發動機采用碳纖維復合材料風扇葉片和風扇（斯奈克瑪公司制造）、新的熱力學設計、更大的涵道比和壓縮比、先進的三維氣動設計以及使用更多的先進材料。新的制造技術還包括增材制造技術（3D打?。?、陶瓷基復合材料制造技術等，GE航空公司已采用直接金屬激光熔融技術（DMLM）制造LEAP發動機燃油噴嘴。同時，LEAP發動機也是使用陶瓷基復合材料（CMC）熱端部件零件的個民用航空發動機。
　　另一方面，新LEAP發動機也成為航空史上暢銷的發動機，根據上月CFM國際的公告，LEAP發動機的積壓訂單已經超過1萬臺，價值高達1400億美元，在該公司2015年共售出2154臺發動機中，有1418臺是LEAP發動機。LEAP發動機是波音737 MAX的唯一引擎，空客A320neo客機的可選動力引擎，并已占該客機目前訂單的53%引擎，商飛C919的可選動力引擎，但考慮到商發的長江發動機還未上市，目前也算是商飛C919的唯一引擎。
　　因此，如何生產出足夠的發動機，以滿足約1.2萬多架新飛機的龐大需求，對CFM國際和GE航空集團的整個供應鏈來說，這是一個巨大的挑戰，波音和空客的月產量接近50架飛機，這個數字還將繼續上升。
      
　　圖：LEAP發動機
　　作為LEAP前身的CFM56發動機提升產能花費了十多年時間，終才達到年產近1600臺的水平。而LEAP所面臨的挑戰則艱巨得多，它必須在短短4年內，也就是到2020年將產量增至2000臺以上，而CFM國際稱，LEAP發動機今年的產能預計只有140臺。
　　不過根據GE公司和賽峰集團對分工的約定，GE航空集團將負責對約一半的LEAP發動機進行后總裝，而GE航空集團只有北卡羅來納州達勒姆發動機總裝廠可用于LEAP發動機總裝，因此GE航空集團也期望通過建設印第安納州拉斐特的LEAP發動機總裝廠來擴大產能，目前該廠已經開始招人，計劃在2020年之前，達到200雇員以上。
　　新工廠具備LEAP發動機及其熱端部件（如壓縮機、燃燒室、高壓渦輪機）的總裝能力，并且為裝配線將引入一些新技術，包括自動化視覺檢測系統和無線射頻管理系統，很容易對車間的零部件進行定位。斯奈克瑪公司也為LEAP裝配線設計了一系列創新技術，預計也用到了該總裝廠中。
　　比如說，LEAP發動機的位置移動將由觸屏，和一個斯奈克瑪公司擁有的高空裝卸系統進行管理，該系統配有一個類似于“旋轉搖籃”的裝置，可將發動機沿著水平軸轉動，這樣員工就不用在高空進行作業了。
　　LEAP發動機部件和次級裝配件的定位工作將采用新的激光投射和虛擬現實輔助系統，此外操作員還能使用通過網絡進行互聯的工具，以及其它先進設備。
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