威格斯：改變航空航天復合材料技術領域格局
PAEK（聚芳醚酮，包括一系列高性能熱塑性塑料，如VICTREX? PEEK）解決方案提供商將在巴黎的“JEC展會”上次展出全新復合材料產品系列。
預計在未來20年中，飛機的需求量將超過35,000架。因此，為了加快生產速度并降低飛機制造成本和重量，制造商之間的競爭日趨激烈，尤其是在復合材料的使用方面?，F在，新開發的VICTREX? AE250復合材料（PAEK 產品系列），更加激發了他們對于這類解決方案的濃厚興趣。單向帶(UDT)和層壓板，在部件生產和安裝速度方面具有明顯優勢。威格斯這一新產品系列，將于3月份在巴黎舉辦的JEC 復合材料展上次在歐洲展出，其在混合成型技術中的應用潛力，將是威格斯作為的PAEK解決方案提供商，在此次展會上的主要看點。
威格斯將在JEC 展會上展出的由新的VICTREX AE250 復合材料生產的部件。
新的VICTREX AE250復合材料為航空航天業打開了一個全新的發展空間，因此，威格斯敢于在JEC展會上很自信地打出這樣的口號：“改變航空航天復合材料技術領域的格局”。“我們相信，我們的材料和技術解決方案將繼續擴大市場占有率，尤其是用于飛機制造的復合材料。它們將有助于降低成本、實現減重、提供更大的設計自由度、具有耐久性并可加快生產時間。”公司負責航空航天業務總監Tim Herr解釋道。
節約時間和成本
專為航空航天業設計開發的VICTREX AE250復合材料，可用于生產在載荷條件下使用，并具有超強表現的連續增強型部件。以此類方式生產的部件包括：支架、卡箍、角片和外殼，可用于從客艙（包括座椅）、直至發動機和油箱的整個飛機主結構和二級結構中。
與金屬相比除了能減重60%，該新一代高強度連續增強型復合材料的主要優勢是，可減少制造時間和系統成本。這得益于在采用新型混合成型技術后，具有更為合理的設計并能進行半自動或全自動批量生產。此類新型PAEK 復合材料能夠將復合材料與注塑成型技術相結合，可生產出以前無法生產出的復雜的復合材料部件。
更輕、更優、更經濟
混合成型工藝能夠將VICTREX AE250復合材料加工成類似于金屬形式的嵌入件，然后在其外部用短纖維增強型VICTREX PEEK聚合物進行包覆成型。因此，工程師能夠將復合材料的機械性能，與設計的靈活性和注塑成型工藝的快速生產時間相結合。在嵌入注塑機之前，無需將VICTREX AE250有機片材預熱至接近熔融溫度。使用威格斯復合材料的優勢包括，加快周期時間、減少能源消耗、避免二次工藝步驟、大幅減少廢料、并節省安裝成本，綜合所有這些因素可大幅降低總的系統成本。
與廣泛應用于航空領域的硬質鉻鎳鉬合金AISI 4130鋼相比，由威格斯高性能熱塑性塑料生產的復合材料減重高達60%。與輕質金屬（包括TA6V鈦、7075-T6鋁或ZK60A-T5鎂）相比，它們在重量上也同樣具有顯著優勢。此類高性能復合材料不僅比這些金屬輕，而且在性能上也占據優勢。例如，此類復合材料的比強度是AISI 4130鋼的5倍。
提供既定高性能熱塑性塑料產品
由總部位于英國的這家公司提供的PAEK解決方案，已應用于航空航天業超過25年，并通過了眾多知名飛機制造商的認證。例如，空客公司在其空客A350WB的艙門上，采用了由VICTREX PAEK生產的主結構件。飛機制造商COMAC（商用飛機有限責任公司）在其率先推出的架商用飛機上，正在采用VICTREXPipes?替代金屬管道，用以保護高壓電纜。
更多信息請關注復合材料信息網m.lzzz.net
預計在未來20年中，飛機的需求量將超過35,000架。因此，為了加快生產速度并降低飛機制造成本和重量，制造商之間的競爭日趨激烈，尤其是在復合材料的使用方面?，F在，新開發的VICTREX? AE250復合材料（PAEK 產品系列），更加激發了他們對于這類解決方案的濃厚興趣。單向帶(UDT)和層壓板，在部件生產和安裝速度方面具有明顯優勢。威格斯這一新產品系列，將于3月份在巴黎舉辦的JEC 復合材料展上次在歐洲展出，其在混合成型技術中的應用潛力，將是威格斯作為的PAEK解決方案提供商，在此次展會上的主要看點。
威格斯將在JEC 展會上展出的由新的VICTREX AE250 復合材料生產的部件。
新的VICTREX AE250復合材料為航空航天業打開了一個全新的發展空間，因此，威格斯敢于在JEC展會上很自信地打出這樣的口號：“改變航空航天復合材料技術領域的格局”。“我們相信，我們的材料和技術解決方案將繼續擴大市場占有率，尤其是用于飛機制造的復合材料。它們將有助于降低成本、實現減重、提供更大的設計自由度、具有耐久性并可加快生產時間。”公司負責航空航天業務總監Tim Herr解釋道。
節約時間和成本
專為航空航天業設計開發的VICTREX AE250復合材料，可用于生產在載荷條件下使用，并具有超強表現的連續增強型部件。以此類方式生產的部件包括：支架、卡箍、角片和外殼，可用于從客艙（包括座椅）、直至發動機和油箱的整個飛機主結構和二級結構中。
與金屬相比除了能減重60%，該新一代高強度連續增強型復合材料的主要優勢是，可減少制造時間和系統成本。這得益于在采用新型混合成型技術后，具有更為合理的設計并能進行半自動或全自動批量生產。此類新型PAEK 復合材料能夠將復合材料與注塑成型技術相結合，可生產出以前無法生產出的復雜的復合材料部件。
更輕、更優、更經濟
混合成型工藝能夠將VICTREX AE250復合材料加工成類似于金屬形式的嵌入件，然后在其外部用短纖維增強型VICTREX PEEK聚合物進行包覆成型。因此，工程師能夠將復合材料的機械性能，與設計的靈活性和注塑成型工藝的快速生產時間相結合。在嵌入注塑機之前，無需將VICTREX AE250有機片材預熱至接近熔融溫度。使用威格斯復合材料的優勢包括，加快周期時間、減少能源消耗、避免二次工藝步驟、大幅減少廢料、并節省安裝成本，綜合所有這些因素可大幅降低總的系統成本。
與廣泛應用于航空領域的硬質鉻鎳鉬合金AISI 4130鋼相比，由威格斯高性能熱塑性塑料生產的復合材料減重高達60%。與輕質金屬（包括TA6V鈦、7075-T6鋁或ZK60A-T5鎂）相比，它們在重量上也同樣具有顯著優勢。此類高性能復合材料不僅比這些金屬輕，而且在性能上也占據優勢。例如，此類復合材料的比強度是AISI 4130鋼的5倍。
提供既定高性能熱塑性塑料產品
由總部位于英國的這家公司提供的PAEK解決方案，已應用于航空航天業超過25年，并通過了眾多知名飛機制造商的認證。例如，空客公司在其空客A350WB的艙門上，采用了由VICTREX PAEK生產的主結構件。飛機制造商COMAC（商用飛機有限責任公司）在其率先推出的架商用飛機上，正在采用VICTREXPipes?替代金屬管道，用以保護高壓電纜。
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