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據(jù)CompositesWorld雜志2016年1月1日?qǐng)?bào)道，德國航宇中心的輕量生產(chǎn)技術(shù)中心已開發(fā)一條被稱為EVo的自動(dòng)化生產(chǎn)線，每年能夠生產(chǎn)10萬件復(fù)雜的復(fù)合材料零件。EVo初設(shè)計(jì)是為了制造飛機(jī)框和桁條，工作始于2009年，當(dāng)時(shí)下一代空客A320正在籌劃采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，如何采用手工鋪層達(dá)到年產(chǎn)500架對(duì)空客來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。每架飛機(jī)有200個(gè)機(jī)身隔框，每年500架飛機(jī)，也就是說每年要生產(chǎn)10萬個(gè)隔框，因?yàn)楸仨氶_發(fā)一條自動(dòng)化工藝生產(chǎn)線。
Torstrick集團(tuán)初打算選擇一個(gè)供應(yīng)商做成一條集成生產(chǎn)線，但終選擇了6個(gè)獨(dú)立部分拼接生產(chǎn)線，它們是：預(yù)浸料準(zhǔn)備、預(yù)成形、精密修整、RTM、烘爐和軟件。這些供應(yīng)商通過建立一種標(biāo)準(zhǔn)能夠協(xié)調(diào)工作。預(yù)浸料準(zhǔn)備模塊滾壓織物然后將它們送到自動(dòng)切割機(jī)上，按照數(shù)字化切割文件對(duì)不同的材料和預(yù)浸料鋪放布排進(jìn)行切割。切割完成的預(yù)浸料儲(chǔ)存在一個(gè)由機(jī)器人分檢的貨架系統(tǒng)上，由機(jī)器人將其放到運(yùn)輸臺(tái)面上輸送到預(yù)成形區(qū)。在車間的屋頂上有一個(gè)照相系統(tǒng)為機(jī)器人提供信息。
下一個(gè)模塊采用真空薄膜對(duì)層疊預(yù)浸料施壓，并從層壓材料下面抽氣，同時(shí)通過紅外加熱活化材料上面的粉末環(huán)氧粘結(jié)劑。結(jié)果顯示，這種機(jī)器人處理的預(yù)成形件在修整過程中較為穩(wěn)定。精密修整模塊將穩(wěn)態(tài)的預(yù)形件修整為近無余量成形件，這一功能使EVo功能更強(qiáng)。這一步能夠防止預(yù)成形件內(nèi)的樹脂游走，形成“干點(diǎn)”。特別強(qiáng)調(diào)的是，銑削固化的零件會(huì)使纖維暴露在濕氣中，從而在樹脂中形成微裂紋，因此復(fù)合材料零件不開邊很重要。所有的邊緣必須密封并放回?zé)釅汗拗小?br />
機(jī)器人將近無余量預(yù)成形件放進(jìn)由4部分組成的RTM模具中，外模帶有所有加熱通道，預(yù)形件放在內(nèi)模/芯模上。芯模合上整體放進(jìn)RTM壓機(jī)上。所有框看起來很像，但實(shí)際幾何形狀都有差別，因此需要每套模具處理不同的零件。另外這個(gè)工藝要求必須采用規(guī)定的樹脂，這種樹脂固化時(shí)間超過90分鐘，因此閉模后將模具移動(dòng)到壓機(jī)上然后烘烤進(jìn)行后固化。EVo能夠立即注射和固化不同零件。
個(gè)試驗(yàn)件為2m長的V形曲面框，其在長度方向上厚度和曲率都有變化。實(shí)際上，沒有一個(gè)零件是這樣的，但是試驗(yàn)是為了收集所有可能的問題，因此將所有特點(diǎn)放在一個(gè)零件上，人們稱這個(gè)零件為“Frankenframe”。EVo生產(chǎn)線能夠在目標(biāo)時(shí)間為30-40分鐘處理尺寸為2.5m×2m×40 cm（高度）的零件。如果采用更快固化的樹脂，時(shí)間能夠大幅減少。另外還可以通過改進(jìn)精密修整區(qū)域，使之能夠進(jìn)行泡沫銑削制造夾芯零件，還可以采用隔膜對(duì)零件進(jìn)行固化。
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