盡管羅羅認為其空心鈦風扇葉片仍然具有競爭力，但隨著風扇直徑的日益增大和材料經濟性不斷提升，“是時候使用復合材料風扇了”，新材料的使用預計會讓每臺發動機的重量減輕750磅。UltraFan發動機還將采用可變距葉片技術，新型超薄短艙設計等全新技術。UltraFan發動機中壓渦輪的旋轉部件將采用鈦鋁合金材料，而燃燒室噴嘴等靜止部件將采用陶瓷基復合材料(CMC)。
　　其實早在2008年，羅爾斯·羅伊斯公司就開始布局復合材料在航空發動機上的應用研發，它和 GKN Aerospace 公司成立了一家合資公司，研發復合材料在航空發動機風扇葉片中的應用。
　　羅羅公司的“Advance”和“UltraFan”發動機將采用碳纖維/鈦風扇葉片，同時在高溫組件中使用陶瓷基復合材料。
　　去年（2014年），羅羅公司應用于Advance 和UltraFan發動機的碳鈦合金復合材料風扇葉片進行了次裝機試飛，標志著該項目達到又一里程碑。在位于美國亞利桑那州圖森市的羅羅747飛行試驗臺上，碳鈦合金風扇葉片機組次在遄達1000 “供體”發動機上裝機試飛。
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