索爾維研發的第二代Polimotor全塑料發動機項目近日有了新的進展，預計該發動機將于明年在一輛賽車上進行測試，未來該項目還將推動汽車領域的重大創新，并可能廣泛應用于商用車。
　　目前市面上的發動機通常是由金屬制造而成，并且是汽車中重量大的單個部件。而索爾維一直致力于開發一種重量僅為90磅（41公斤）左右的發動機，與目前生產的重量為138至148磅（67至71公斤）的常規發動機相比，重量減輕了近40%。
　　早在上世紀80年代，Matti Holtzberg便已開發出代版本Polimotor，并將其運用于福特野馬的2.3L發動機，該發動機使用了碳纖維、工程塑膠、環氧樹脂、陶瓷及金屬復合材料，而缸體、缸蓋、氣門彈簧座、正時齒輪進氣門則由纖維增強復合材料（FRC）制成。
　　第二代版本Polimotor應用范圍將更加廣泛，包括缸體、缸蓋、進氣門、氣門彈簧座，正時齒輪進氣門、活塞裙、連桿、進氣門桿、推桿、搖桿、活塞銷、凸輪從動件、渦輪殼體和葉輪等組件均由纖維增強復合材料和塑料制成。
　　2011年4月，Composite Castings LLC推出了一款使用新型輕量化碳纖維復合材料的四缸發動機缸體，據悉其采用的是東邦耐克斯品牌的碳纖維增強環氧樹脂復合材料。
　　去年10月，IDI Composites International及Composite Castings曾宣布達成合作，并闡釋了熱固性結構復合模塑料的生產可行性。其焦點便是第二代Polimotor，將碳纖維增強聚合物材料應用于福特2.0升Duratec四缸發動機。
　　索爾維稱，明年第二代Polimotor雙頂置凸輪軸發動機將應用在一輛Norma M-20概念車上，該車屆時將在美國康涅狄格州Lime Rock Park賽道角逐。
　　第二代Polimotor項目中，索爾維還將采用7種高性能熱塑性材料來替代多達10種金屬發動機組件，包括水泵、油泵、進水/出水口、節氣門體、燃油管、凸輪軸齒鏈輪等。
　　目前索爾維的目標是加快Torlon®聚酰胺-酰亞胺（PAI）、Amodel®聚鄰苯二甲酰胺（PPA）、KetaSpire®聚醚醚酮（PEEK）、AvaSpire® 聚芳醚酮（PAEK）、Radel®聚苯砜（PPSU）、Ryton®聚苯硫醚（PPS）以及Tecnoflon® VPL氟橡膠等復合材料在汽車領域的應用。
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