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索爾維研發(fā)的第二代Polimotor全塑料發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目近日有了新的進(jìn)展，預(yù)計(jì)該發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年在一輛賽車上進(jìn)行測試，未來該項(xiàng)目還將推動(dòng)汽車領(lǐng)域的重大創(chuàng)新，并可能廣泛應(yīng)用于商用車。
目前市面上的發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由金屬制造而成，并且是汽車中重量大的單個(gè)部件。而索爾維一直致力于開發(fā)一種重量僅為90磅（41公斤）左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前生產(chǎn)的重量為138至148磅（67至71公斤）的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重量減輕了近40%。
早在上世紀(jì)80年代，Matti Holtzberg便已開發(fā)出代版本Polimotor，并將其運(yùn)用于福特野馬的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了碳纖維、工程塑膠、環(huán)氧樹脂、陶瓷及金屬復(fù)合材料，而缸體、缸蓋、氣門彈簧座、正時(shí)齒輪進(jìn)氣門則由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRC）制成。
第二代版本Polimotor應(yīng)用范圍將更加廣泛，包括缸體、缸蓋、進(jìn)氣門、氣門彈簧座，正時(shí)齒輪進(jìn)氣門、活塞裙、連桿、進(jìn)氣門桿、推桿、搖桿、活塞銷、凸輪從動(dòng)件、渦輪殼體和葉輪等組件均由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和塑料制成。
2011年4月，Composite Castings LLC推出了一款使用新型輕量化碳纖維復(fù)合材料的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，據(jù)悉其采用的是東邦耐克斯品牌的碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。
去年10月，IDI Composites International及Composite Castings曾宣布達(dá)成合作，并闡釋了熱固性結(jié)構(gòu)復(fù)合模塑料的生產(chǎn)可行性。其焦點(diǎn)便是第二代Polimotor，將碳纖維增強(qiáng)聚合物材料應(yīng)用于福特2.0升Duratec四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
索爾維稱，明年第二代Polimotor雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)將應(yīng)用在一輛Norma M-20概念車上，該車屆時(shí)將在美國康涅狄格州Lime Rock Park賽道角逐。
第二代Polimotor項(xiàng)目中，索爾維還將采用7種高性能熱塑性材料來替代多達(dá)10種金屬發(fā)動(dòng)機(jī)組件，包括水泵、油泵、進(jìn)水/出水口、節(jié)氣門體、燃油管、凸輪軸齒鏈輪等。
目前索爾維的目標(biāo)是加快Torlon®聚酰胺-酰亞胺（PAI）、Amodel®聚鄰苯二甲酰胺（PPA）、KetaSpire®聚醚醚酮（PEEK）、AvaSpire® 聚芳醚酮（PAEK）、Radel®聚苯砜（PPSU）、Ryton®聚苯硫醚（PPS）以及Tecnoflon® VPL氟橡膠等復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。
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