新產品一覽
早春的巴黎，陰雨微風中帶著絲絲的寒意，仿佛席卷的金融風暴特意帶給這浪漫之都的一份凝重。各國復合材料界的專業人士仍然聚集在JEC－2009巴黎復合材料展這一盛會上，展會依然琳瑯滿目。除了供貨商們因訂單減少而透露的明顯的焦慮外，展會上展示的復合材料新產品、新技術仍不失時機地給人們帶來陣陣的暖意，鼓舞著業界人士，預示著寒意過后將會有更加美好的市場前景。展會的諸多新產品、新技術亮點吸引著參會的復合材料人士。
1.用于空客400M的復合材料貨艙門。展示單位是德國PremiumAerotec公司。
該產品是當今采用真空輔助技術制備的大尺寸的碳纖維復合材料基本結構部件，尺寸為7米×4米。原先認為采用真空輔助樹脂滲透工藝制備如此之大的制品是不可能的，本項目通過一次注射就完成外皮及加強筋的整體制作，不必使用大量的緊固件，其夾層結構的功能及性能未受絲毫的影響。由于省去了幾千個緊固件，減輕了貨艙門的重量，降低了制造成本，使A400的承載量提高。該項技術可用于制備飛機的基本結構部件，如耐壓艙壁、機身殼體等，同時也可在其他工業領域如交通運輸工業，作為替代鋁材的一種輕型材料。
2.采用TWINTEX增強熱塑性塑料制備窗用型材。展示單位是法國美國OCV增強材料公司。
原先制備這種窗用型材要分兩步走：先拉擠出型材，再用金屬鑲嵌件來增強它。本工藝是介乎于拉擠工藝和擠出工藝之間的一種新型技術，采用該工藝可以在需要的局部部位僅用TWINTEX來增強。型材可用標準方法進行加工。這種新工藝簡化了操作，對工廠設備及設施不要求任何改變，同時使型材的設計有很大的自由度。這種型材具有更好的剛性，造價低廉，且無需熱橋。該技術可用于各種類型的熱塑性型材，目前已被窗框制造商采納。對于生產大尺寸型材或染色型材時，更為合適。
3.復合材料夾層結構制備的模板系統，用于玻璃幕墻及大理石幕墻的建筑。展示單位是瑞典SkandinaviskaGlassystemAB。
采用復合材料夾層結構制備的模板系統取代傳統使用的鋼制網格結構，建造玻璃幕墻及大理石幕墻，已在瑞典哥本哈根的6層辦公樓的建筑上使用，該復合材料模板系統比同樣功能的鋼制網格的重量輕得多，僅為其1/4，安裝速度快，成本低廉。該結構可直接垂直安裝在建筑物的鋼筋混凝土地面上，無需另加支撐。此外，該夾層結構系統本身就提供了良好的隔熱性能，且不生銹，不腐蝕，耐潮濕。
4.用于熱塑性復合材料的機器手焊接系統。展示單位是德國KUKA公司。
三維焊接工藝，可完成復雜形狀及曲面形狀部件的焊接，該系統附有質量控制體系及高度的自動化功能。如采用帶鉸鏈的或附有臺架的機器手操作系統，則可進行大尺寸部件或很重的部件的焊接。通過對部件表面的溫度進行連續測量來控制焊接的質量。檢測其溫度分布曲線，可以確定焊接過程中出現的加熱不足或存在的焊接間隙等缺陷。該系統可對不同截面的部位進行焊接，對難以接近的部位進行焊接，對不同材質及幾何形狀的部件及包括三維曲面的結構進行焊接。緊湊的設計及自動化操作系統，使帶有曲線接縫的復雜幾何形狀的部件的焊接具有重復性、可靠性，這是其他技術難以達到的優勢。該項技術用于自動化行業，如制備撞擊箱、儀表板、座位及保險杠等，在航天工業方面也有應用的潛力。
5.海浪能量的能量轉換器，用于未來的海浪發電。展示單位是比利時3BFiberglass。
該設施包括一個海上漂浮平臺及多個漂在海面上的振動浮筒。該項目是采用復合材料制備這樣的運動系統的結構部件，因為決定該部件的工作壽命及性能/造價的主要關鍵是材料在海洋環境下的耐腐蝕性、在循環載荷作用下的抗疲勞性（與風機葉片、運動部件及汽輪機等類似）、抗老化性、抗沖擊性及抵抗風暴及氣候變化的能力。結果證明，復合材料可以提高所需求的性能水平。
3B公司是該項目的增強材料供應商及咨詢專家。上述裝置是英國座近海海浪發電計劃（WaveHub）中所用的相關裝置，用于演示及評估海浪發電裝置的部署及操作的可行性。該計劃將在2010年付諸實施。
6.用于原位固化的熱塑性增強織物帶的鋪放工藝。展示單位是德國FurVerbundwerkstotte研究所。[-page-]
該自動鋪放機頭可在復雜表面或雙曲表面的結構上均勻地鋪放熱塑性復合材料織物帶，主要的優點是不用壓蒸釜就可以完成部件的制造，從而節省了能量的消耗，并縮短了50％的加工時間。由于該工藝對所制造的部件沒有尺寸的限制，故過程中無需組裝工序。采用熱塑性復合材料不存在原料的存放時間限制，以及無需對設備進行清理。
7.制造燃料電池用復合材料極板的兩種新型樹脂系統。展示單位是瑞士HuntsmanAdvancedMaterials。
采用石墨纖維/樹脂制備復合材料雙極板替代原用的標準的金屬雙極板用于燃料電池，具有極高的耐腐蝕性、重量輕、工作壽命長（因樹脂內非常低的離子水平，不會導致質子交換膜的中毒問題），以及穩定持續的電性能（因為不會形成絕緣膜）。
這兩種樹脂系統是：用于汽車電池的苯并
1.用于空客400M的復合材料貨艙門。展示單位是德國PremiumAerotec公司。
該產品是當今采用真空輔助技術制備的大尺寸的碳纖維復合材料基本結構部件，尺寸為7米×4米。原先認為采用真空輔助樹脂滲透工藝制備如此之大的制品是不可能的，本項目通過一次注射就完成外皮及加強筋的整體制作，不必使用大量的緊固件，其夾層結構的功能及性能未受絲毫的影響。由于省去了幾千個緊固件，減輕了貨艙門的重量，降低了制造成本，使A400的承載量提高。該項技術可用于制備飛機的基本結構部件，如耐壓艙壁、機身殼體等，同時也可在其他工業領域如交通運輸工業，作為替代鋁材的一種輕型材料。
2.采用TWINTEX增強熱塑性塑料制備窗用型材。展示單位是法國美國OCV增強材料公司。
原先制備這種窗用型材要分兩步走：先拉擠出型材，再用金屬鑲嵌件來增強它。本工藝是介乎于拉擠工藝和擠出工藝之間的一種新型技術，采用該工藝可以在需要的局部部位僅用TWINTEX來增強。型材可用標準方法進行加工。這種新工藝簡化了操作，對工廠設備及設施不要求任何改變，同時使型材的設計有很大的自由度。這種型材具有更好的剛性，造價低廉，且無需熱橋。該技術可用于各種類型的熱塑性型材，目前已被窗框制造商采納。對于生產大尺寸型材或染色型材時，更為合適。
3.復合材料夾層結構制備的模板系統，用于玻璃幕墻及大理石幕墻的建筑。展示單位是瑞典SkandinaviskaGlassystemAB。
采用復合材料夾層結構制備的模板系統取代傳統使用的鋼制網格結構，建造玻璃幕墻及大理石幕墻，已在瑞典哥本哈根的6層辦公樓的建筑上使用，該復合材料模板系統比同樣功能的鋼制網格的重量輕得多，僅為其1/4，安裝速度快，成本低廉。該結構可直接垂直安裝在建筑物的鋼筋混凝土地面上，無需另加支撐。此外，該夾層結構系統本身就提供了良好的隔熱性能，且不生銹，不腐蝕，耐潮濕。
4.用于熱塑性復合材料的機器手焊接系統。展示單位是德國KUKA公司。
三維焊接工藝，可完成復雜形狀及曲面形狀部件的焊接，該系統附有質量控制體系及高度的自動化功能。如采用帶鉸鏈的或附有臺架的機器手操作系統，則可進行大尺寸部件或很重的部件的焊接。通過對部件表面的溫度進行連續測量來控制焊接的質量。檢測其溫度分布曲線，可以確定焊接過程中出現的加熱不足或存在的焊接間隙等缺陷。該系統可對不同截面的部位進行焊接，對難以接近的部位進行焊接，對不同材質及幾何形狀的部件及包括三維曲面的結構進行焊接。緊湊的設計及自動化操作系統，使帶有曲線接縫的復雜幾何形狀的部件的焊接具有重復性、可靠性，這是其他技術難以達到的優勢。該項技術用于自動化行業，如制備撞擊箱、儀表板、座位及保險杠等，在航天工業方面也有應用的潛力。
5.海浪能量的能量轉換器，用于未來的海浪發電。展示單位是比利時3BFiberglass。
該設施包括一個海上漂浮平臺及多個漂在海面上的振動浮筒。該項目是采用復合材料制備這樣的運動系統的結構部件，因為決定該部件的工作壽命及性能/造價的主要關鍵是材料在海洋環境下的耐腐蝕性、在循環載荷作用下的抗疲勞性（與風機葉片、運動部件及汽輪機等類似）、抗老化性、抗沖擊性及抵抗風暴及氣候變化的能力。結果證明，復合材料可以提高所需求的性能水平。
3B公司是該項目的增強材料供應商及咨詢專家。上述裝置是英國座近海海浪發電計劃（WaveHub）中所用的相關裝置，用于演示及評估海浪發電裝置的部署及操作的可行性。該計劃將在2010年付諸實施。
6.用于原位固化的熱塑性增強織物帶的鋪放工藝。展示單位是德國FurVerbundwerkstotte研究所。[-page-]
該自動鋪放機頭可在復雜表面或雙曲表面的結構上均勻地鋪放熱塑性復合材料織物帶，主要的優點是不用壓蒸釜就可以完成部件的制造，從而節省了能量的消耗，并縮短了50％的加工時間。由于該工藝對所制造的部件沒有尺寸的限制，故過程中無需組裝工序。采用熱塑性復合材料不存在原料的存放時間限制，以及無需對設備進行清理。
7.制造燃料電池用復合材料極板的兩種新型樹脂系統。展示單位是瑞士HuntsmanAdvancedMaterials。
采用石墨纖維/樹脂制備復合材料雙極板替代原用的標準的金屬雙極板用于燃料電池，具有極高的耐腐蝕性、重量輕、工作壽命長（因樹脂內非常低的離子水平，不會導致質子交換膜的中毒問題），以及穩定持續的電性能（因為不會形成絕緣膜）。
這兩種樹脂系統是：用于汽車電池的苯并
