江蘇新聞網軍事消息 綜合媒體報道，輕型直升機已經成為美俄印等注重軍事裝備更新的軍事大國的研發重點，著眼未來戰爭中輕型武裝直升機所能扮演的重要角色，三國都為研發更新輕型武裝直升機不惜血本。
　　近些年來，美國幾大飛機公司都在為美國陸軍提出新的輕型直升機的設計方案，美國陸軍對新型ARH直升機的招標請求立即得到了貝爾直升機公司和波音公司的響應，雙方拿出了各自方案參與競爭。
    波音公司以OH一6為藍本設計了一種名為MH一6M“雛鳥”改進型武裝偵察直升機，貝爾公司則在民用型貝爾407的基礎上推出了自己的型號。不知是因為波音公司心不在焉，還是因為其在初機型選擇上存在失誤，整個競標過程可謂波瀾不驚：貝爾公司一路。招標書發出的半年之后，貝爾407ARH就在阿靈頓機場成功地進行飛，2005年7月，又在巴黎航展上閃亮登場。2005年7月29日，美國陸軍正式選擇貝爾直升機公司作為主承包商，負責生產新型武裝偵察直升機。為了保證這一項目的順利實施，美國國會同意在2006至2013財年向陸軍撥款22億美元，用于生產368架新型武裝偵察直升機，替代陳舊的OH一58D。目前，貝爾407ARH已經被美國軍方編號為RAH一70。
　　而就在貝爾公司的RAH一70獲選為美國陸軍下一代武裝偵察直升機的前一天，俄羅斯喀山直升機公司在其面向亞洲和非洲12國的產品展示會上透露，其研制的輕型武裝偵察直升機“安塞特”一2RT很快就會振翅藍天?！鞍踩亍币?RT是在民用型“安塞特”輕型直升機的基礎上衍生而來的一種戰斗偵察機，其木制模型早在2001年8月就已經展示在媒體面前，只不過當時的“安塞特”一2RT被描述為一種用于生態安全監視的民用直升機，名為“安塞特觀察者”。該機主要用途是監測各種突發事故中石油和天然氣的泄漏，并能夠對現場采集的數據進行進一步的分析。后來，大概是看到了這種輕型直升機的潛力，喀山直升機公司轉而將“安塞特”一2RT轉為軍用。不過，鑒于前蘇聯和俄羅斯陸軍航空兵從來沒有使用專用武裝偵察直升機的習慣，“安塞特”一2RT能否得到俄軍的青睞尚是一個未知數。
　　RAH一70的機體結構與貝爾206L“遠程突擊隊員”極為相似，基本上是在貝爾206L一4的機身上做了一些改進而成。設計師先將飛行員駕駛艙所在機身段的寬度增加了17.8厘米并放大了尾梁上的垂直安定面，其次將駕駛艙的窗口區域面積擴大了35%，后是用先進的有源矩陣LCD座艙顯示器替代了老式的LCD顯示器。座艙內可以容納兩名駕駛員和3名乘員。RAH一70直接使用了OH一58D的4葉主旋翼，采用復合材料制成，旋翼根部安裝有支架隔離系統，每分鐘轉速413轉。除此之外，RAH一70的機頭還安裝了可容納偵察設備的旋轉吊艙，這是把它和其他貝爾407區別開來的明顯標志。
　　“安塞特”一2RT的機體結構和俄羅斯新近推出的多款直升機十分類似，也帶有明顯吸收借鑒歐美設計風格的痕跡。根據喀山公司的說法，這種直升機的整體設計結構得到了進一步優化，不光提高了空氣動力性能，也提高了戰場生存性能。和貝爾407ARH不同，“安塞特”一2RT的機身采用鋁合金材料制成，很少采用復合材料。發動機安裝在座艙后部，無鉸鏈的主旋翼轂連著玻璃纖維制成的扭力桿，尾梁的末端有兩片固定式水平短尾翼，短尾翼末端則各自附帶一片垂直安定面。主旋翼有四片，轉速每分鐘為365轉，尾旋翼有兩片，轉速每分鐘為2000轉。駕駛艙采用串列雙座，前座為飛行員，后座位武器和偵察設備操作員。值得一提的是，“安塞特”一2RT是俄羅斯種為乘員提供減震座椅的直升機，這大大提高了乘員在飛機墜毀時的生存力。
　　據悉，貝爾公司的RAH一70型機批38架已開始小批量生產，從2007年底開始裝備美國陸軍，替代OH一58D。如果將研制費用平攤到每一架飛機頭上，RAH一70的成本價格約為600萬美元，可以預計，在滿足了美軍的裝備需求后，RAH一70一定會遠赴重洋，成為現在裝備OH一58D武裝偵察直升機的和地區爭相采購的對象。
　　而“安塞特”一2RT的前途卻尚不明朗。由于俄羅斯陸軍裝備此種直升機的可能性微乎其微，“安塞特”一2RT獲得國內訂單幾乎是不可能的。再加上這是喀山公司自行籌集資金研制和開發的項目，隨時隨地都有可能伴隨企業現金流的緊張和營銷戰略的調整而終止。雖然“安塞特”一2RT的成本價格只有貝爾407ARH的一半，約為300萬美元，但對于那些需要武裝直升機的小國來說，其附帶的戰場偵察能力就顯得過于奢侈，價格也不具有吸引力；而對于需要一款真正武裝偵察直升機的來說，“安塞特”一2RT的性價比并非盡如人意。當然，喀山公司目前正全力將“安塞特”一2RT推向國際市場，并已經先后向12個亞洲和非洲進行了宣傳和展示，相信如果運作得當，也不可能完全沒有斬獲。
　　另據報道，印度目前正在研發采用復合材料制成的武裝直升機。據稱，這種采用復合材料制成的先進武裝直升機能夠在海拔8000米高度的惡劣條件下進行作戰。
　　目前印度研發采用復合材料制成的武裝直升機項目由印度國營印度斯坦航空公司(HAL)負責，這種武裝直升機可以在位于查謨和克什米爾的喜瑪拉雅山區執行各種作戰任務。
　　據印度斯坦航空公司主席和常務董事阿斯霍克-貝維加稱，雖然在市場上可以購買到一些由美國制造、俄羅斯制造或歐洲制造的性能優良的直升機，但是這些直升機是由金屬材料制成的，設計中也沒有考慮到在海拔8000米的高度執行各種作戰任務的情況。
　　印度斯坦航空公司正在研發的新型直升機采用了性能成熟的復合材料，可以比金屬材料更好的經受住潮濕和惡劣的環境。新型直升機采用了性能優異的“沙克提”(SHAKTI)發動機。這種發動機已經應用在了印度國產的Dhruv先進輕型直升機上，而Dhruv先進輕型直升機也已經進入印度陸軍中服役。
　　在1999年爆發的印巴卡吉爾戰爭中，印度空軍或印度陸軍均沒有適于在海拔8000米的高度上作戰的戰機。因為，印度空軍的米-17改進型運輸直升機、米格-27戰機和幻影2000戰機都不適合在這個海拔高度上作戰。因此，印度決定研發由復合材料制成的武裝直升機。