ES6碳纖維部件及背后的故事
日期：2020-03-18
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雖然近上海特斯拉消息的風(fēng)頭蓋過了蔚來汽車，但對(duì)于我們復(fù)材行業(yè)，特別是碳纖維復(fù)合材料對(duì)蔚來的ES6更為關(guān)注，畢竟ES6國內(nèi)個(gè)使用量產(chǎn)化使用碳纖維部件的車型。
碳纖維在汽車上的使用一直存在著技術(shù)瓶頸，無法滿足汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)拍要求。當(dāng)然寶馬的i3、7系列有一些經(jīng)驗(yàn)，但那是寶馬的核心技術(shù)，外人無從得知。而國內(nèi)的企業(yè)更是差距明顯，很多做碳纖維汽車部件的工藝還停留在VARI、RTM、熱壓罐方面，根本不具備量產(chǎn)性！
這一段時(shí)間一直關(guān)注蔚來ES6的情況。從車的角度來說，ES6指標(biāo)不錯(cuò)：綜合工況續(xù)航里程510km，百公里加速4.7秒，百公里制動(dòng)距離33.9米，整車抗扭剛度高達(dá)4,930N·m/deg，性能比肩賽車。
ES6自6月18日宣布正式開始交付以來,6月交付413輛，7月交付673輛，8月交付1797輛，9月交付1726輛，10月交付2220輛，11月交付2067輛，到12月底累計(jì)交付11433輛.
這對(duì)于一款新上市的SUV車型來說，成績(jī)還是比較理想的。而我更關(guān)心的ES6的碳纖維部件。我關(guān)注的是它實(shí)現(xiàn)的月均交付量近些月基本上突破了2000輛，這也意味著碳纖維部件的生產(chǎn)速度滿足了汽車的節(jié)拍要求 。
據(jù)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的魏斌博士介紹，ES6后端多數(shù)的關(guān)鍵負(fù)載由碳纖維后地板承受，蔚來ES6的碳纖維后地板總成、碳纖維座椅板總成、碳纖維后地板橫梁總成三大部件，三個(gè)總成共4個(gè)碳纖維部件組合在一起。經(jīng)過NIO測(cè)試證明，碳纖維后地板的使用讓車身整體的扭轉(zhuǎn)剛度更高，被動(dòng)安全性能提高，整體耐久性也得到很大提升。碳纖維后地板嵌入到全鋁車身中，比鋁合金減重30%以上，與相同體積的高強(qiáng)度鋼相比，重量?jī)H是它的1/5。正是這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)，利用了碳纖維的優(yōu)異性能，使得es6綜合性能優(yōu)異。
而具體的汽車部件生產(chǎn)原來是放在康得復(fù)材，由康得新歐洲汽車輕量化設(shè)計(jì)中心和蔚來聯(lián)合設(shè)計(jì)，由康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“康得復(fù)材”)批量供貨，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是原來康得復(fù)材的副總裁何鵬博士。據(jù)何鵬博士介紹，本項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料在汽車上的高效率、低成本的應(yīng)用，目前一個(gè)碳纖維部件生產(chǎn)周期小于10分鐘。
那么我們就按照每月2000臺(tái)車算的話，8000個(gè)部件，8000÷30÷24=11.111，也就是每小時(shí)做11件，即使一模兩穴，也要5件，大約10來分鐘一件，何況要保證一定余量，而且還不一定24小時(shí)工作，幾分鐘一模的速度，基本上可以滿足汽車的節(jié)拍要求了。而且這個(gè)部件價(jià)格也不貴，據(jù)介紹目前在1500-2000元左右。
本來這是一個(gè)很大的成績(jī)，可以寫入汽車發(fā)展史和復(fù)材歷史的。而促進(jìn)這一項(xiàng)目的魏斌和何鵬博士就是一起在慕尼黑工大讀書的師兄弟！師兄弟二人，一人做碳纖維復(fù)材，一人在車企，這樣溝通起來沒有障礙，更有利項(xiàng)目的推進(jìn)。
但有句話叫好事多磨。在2019年中，康得復(fù)材的母公司出事了，不僅股票停牌，創(chuàng)始人和實(shí)際控制人被捕...連累的康得復(fù)材也被凍結(jié)賬戶、要被破產(chǎn)拍賣，關(guān)鍵關(guān)系復(fù)雜還賣不出去。蔚來為了保自家車型量產(chǎn)，只得托管康得復(fù)材。一個(gè)頭兩個(gè)大！
舉個(gè)不大恰當(dāng)?shù)睦樱秃帽纫粋€(gè)農(nóng)夫，搞個(gè)院子，設(shè)計(jì)、挖溝、栽樹、澆水、施肥...等到快要收果子的時(shí)候，因?yàn)榍啡思义X，被抓起來了，看著果子收不了。現(xiàn)在康得新就是如此，如果不出事，相信這個(gè)項(xiàng)目成功，康得新的股票一定會(huì)漲不少。或者晚點(diǎn)，說不定股票漲得部分可以補(bǔ)上欠的錢.....
而蔚來汽車在2019年的日子也不好過。一方面汽車的大行業(yè)不景氣，總體下行。另一方面蔚來作為互聯(lián)網(wǎng)公司，花錢太快，而做實(shí)體需要省著點(diǎn)。特別是在股市方面，股票跌得非常厲害。但是這也沒辦法，互聯(lián)網(wǎng)基因，有利也有弊。互聯(lián)網(wǎng)基因使蔚來創(chuàng)新性更強(qiáng)，才有可能嘗試碳纖維！這往往就是一個(gè)悖論，有條件創(chuàng)新的，一般不感興趣，有意識(shí)創(chuàng)新的，可能往往有些缺憾。
但有時(shí)候壞事，換個(gè)角度說不定是好事。原本可能就是康得給蔚來供貨。但這個(gè)情況下，相信，隨著這個(gè)項(xiàng)目的成功，相關(guān)技術(shù)可以在行業(yè)內(nèi)推廣，而國內(nèi)會(huì)有更多的車企嘗試使用碳纖維。這樣碳纖維在汽車中的應(yīng)用可以茁壯成長(zhǎng)，開始普及，而這一切正是起源于他們師兄弟二人開創(chuàng)的歷史！
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