據統計，約有20個地區已經或正在規劃游艇工業園區、游艇制造基地，早有廣東珠海、后有福建廈門、漳州浙江的舟山市及寧海、三門、湖州江蘇的江陰、上海的奉賢、金山山東的青島和威海以及遼寧的大連市，把游艇經濟列為當地社會經濟發展的總體規劃。早的珠海平沙游艇工業園區已經集聚了包括美國、德國、臺灣等國內外游艇生產和配套生產企業20余家，正式投產運營的約13家。其中有代表性企業包括：美國賓士域游艇、杰騰造船、鐸洋游艇、太陽鳥游艇、德國ZF 船舶推進系統等，初步形成了規模化格局。其他如中船上海游艇產業基地、大連豪華游艇制造基地也是目前國內較知名的游艇產業園。
尚普咨詢行業分析師指出：據船舶工業行業協會船艇分會提供的資料顯示，已有200多家游艇制造企業，產值超過1000萬的企業就有30多家，這些企業主要集中在深圳、上海、青島、天津、廈門、珠海等城市。目前，已成為第6大游艇生產國，現有440家游艇建造企業，2012年出口額突破2億美元。
游艇上游產業還存在不少問題，主要體現在以下兩方面：
(一)水平低，以中、低檔次為主
我國的游艇生產能力和制造工藝技術仍無法與國際級游艇制造企業抗衡。本土企業的生產主要集中在中低端，所造游艇規格大多在24-48英尺之間，價格位于100-400萬幣之間，以對外出口為主，而80英尺以上的高端游艇市場卻基本被國外廠商壟斷。游艇建造企業滿足低檔次的游艇需求有余，對較高檔次游艇需求的應對能力卻明顯不足，且自主游艇品牌匱乏，因而在國際市場中的競爭力相對有限。
但是近年來，我國企業集團積極參與國際知名游艇建造企業的重組和并購活動，進行新的游艇制造產業布局。
(二)規模小、分散化，各自為戰
我國游艇工業總體看是分散、低水平的。截至2013年，我國廣東、福建、江蘇、山東、湖北等沿海沿江省份共有數百家主營或兼營游艇的生產企業。但是，在這些游艇企業中多數是小型的地方辦游艇廠，制造技術、管理水平低。由于這類小游艇廠發展過快、過多，國內市場這類游艇需求有限并接近飽和，造成了其產品供過于求的局面。而游艇俱樂部所需的較高檔、大型的海濱用載客游艇、水上摩托大部分依靠進口。通過引進先進技術、來料加工、與外商合資、引進專家和外商獨資辦企業等方式，也出現了少量制造較高檔游艇的企業，它們都建造了一些豪華游艇出口國外。但是，這些廠家都存在接單困難、國際游艇市場信息閉塞、銷售渠道不暢等問題，致使企業生產任務不滿，生產模具閑置和浪費?？傮w上，各游艇廠存在各自為戰、小規模、流動性、不連續經營的特點。它們滿足國內低檔次的游艇需求有余，而對國內較高檔次游艇的需求又顯得能力不足，更談不上創名牌游艇打入國際市場。我國游艇工業的現狀，也表明加快發展這一行業的緊迫性。
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