我國汽車零部件價格畸高反壟斷卡在舊規
日期：2014-07-21
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目前整車廠商對汽車配件的壟斷已經形成了一條利益鏈：以進口整車企業為例，它向零部件企業采購配件，然后再加價50%或100%銷售給4S店，4S店再加價50%或100%賣給消費者，終一臺進口車零部件總價格是汽車本身的3至5倍。國產車型可能會低一些，但加價也在25%左右。
一把汽車鑰匙弄丟了，如果在4S店配要2000多元幣，而在汽配城不到200元幣就可配好。在此背后，是汽車廠商對汽車配件流通的壟斷。據業內人士透露，目前整車廠商對汽車配件的壟斷已經形成了一條利益鏈由汽車整車廠商把握零配件的供給、渠道和價格，零配件供應商、經銷商、消費者都受到不同程度的利益損害。
畸高的“零整比”
保險行業協會、汽車維修協會曾在今年聯合發布國內常見車型“零整比”(車輛全部零配件的價格之和與整車售價的比值)，次披露了18種常見車型的“零整比”。買得起，修不起。這是大多車主長期以來的切身感受。
除了豪華品牌外，在保有量巨大的豐田旗下雅力士車型的“零整比”達到了720.28%；其余被調查車型“零整比”系數也超過400%，僅有少數幾種低于300%。
在目前合資車企生產制造當中，對零配件體系的控制上，外方在絕大多數合資汽車企業中，都處于絕對控制地位。
循序漸進破除壟斷
對于現狀，經銷商也是有苦難言。據筆者了解，現階段，廠家原裝零配件全部供應其授權經銷商，零配件供應商也無法繞過汽車廠家直接流向市場，廠家能夠實現低價進貨、高價售出。
同時，保修期內車的車主只能通過4S店維修、更換零配件，否則很可能無法享受應有的售后服務。張京偉表示，售后服務的技術壟斷包括：不對獨立維修企業、消費者公開車輛的維修技術信息；不公開診斷設備型號及檢測參數；不公開維修專用工具種類及生產企業等信息等。市場上買不到原廠配件，又沒有維修技術資料，很多用戶不敢去修理廠修車，只能去4S店，4S店就大幅抬高工時費。在汽車零配件壟斷形成的整個環節中，經銷商處于較為被動的位置。相同的產品質量，4S店從市場上采購能夠比廠家供給便宜得多，但是他們卻沒得選擇。“現在的汽車市場增速放緩，限購城市越來越多，像北京這樣的城市，經銷商密度那么大，經營已經很困難了，而且現在各種利空的因素都在疊加，廠家應該考慮在售后配件這一方面放松對4S店的管控。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝說。
顏景輝認為，一下子讓汽車廠家放開配件渠道不太現實，更具可行性的辦法是汽車廠家仍保留一部分原廠供給，讓經銷商可以通過其他多元化渠道購置零配件，但是廠家對經銷商的進貨渠道要進行質量上的把關。
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