石墨烯發展遇良機 三大板斧助飛升
日期：2014-07-02
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石墨烯產業將獲扶持關注龍頭股
據悉，近日工信部、科技部等部委組織召開了石墨烯產業發展研討會，國務院分管領導還親自召集行業專家就石墨烯產業發展征求意見，相關產業規劃和扶持政策有望出臺。另據了解，七大新材料基地的寧波市將在本月28日將舉行《寧波石墨烯技術創新與產業中長期發展規劃》發布會，發改委、工信部、科技部等部委領導和中科院相關專家將出席，還將舉行石墨烯戰略合作等簽約儀式。
石墨烯已被多個地區列入重點研發對象，歐盟在2013年將其列為“未來新興技術旗艦項目”之一，10年提供10億歐元資助。業內認為，經過近年努力，我國石墨烯基礎研究及產業發展已走在前沿水平，產業規劃和扶持政策出臺將進一步加速產業化進程，有助行業快速發展。
A股公司中，華麗家族控股股東南江集團與中科院寧波材料所合資公司墨西科技將在28日舉行石墨烯新產品發布會；錦富新材持股25%的蘇州格瑞豐在中科院蘇州納米所技術平臺支撐下，石墨烯材料在導電、導熱等應用方面性能已處于水平，中試線已開始建設。
一板斧：石墨烯或補齊電動汽車短板
這場由科學技術協會主辦，深圳市科學技術協會和深圳清華大學研究生院承辦的論壇，是國內乃至全在該領域的次高水平研討活動。石墨烯的發現者、諾貝爾物理學獎獲得者Andre Geim教授現身發表主題演講，并與20多名來自各國的頂級科學家共同研討未來研究以及產業發展之路。
據了解，作為重要的新材料和新能源，石墨烯在深圳近年來快速發展的新能源、電子信息、生物材料、導熱材料以及復合材料領域都具有廣闊的應用空間，產業契合度很高，可加快深圳產業結構升級。而在論壇上，深圳市副市長唐杰也表示，深圳正迅速轉型成以高新技術產業支撐的現代化城市，是科技創新的受益者。石墨烯是未來可能改變人類生活的熱點材料，深圳將加強在石墨烯領域的人才支持與資金支持。
實現電動汽車續航500公里
清華大學深圳研究生院近年來也一直在做石墨烯產業化的發展研究。“現在主要是研究石墨烯在鎳鋅電池體系的應用，即針對現在應用較多的鉛酸蓄電池和鋰電池的缺點。其中，鉛酸蓄電池的使用壽命只有幾百次，且具有污染性。而鋰電池用于電動車，但續航能力較弱且充電耗時長。所以我們現在希望研發一種用不壞且高容量的綠色電池，甚至是鋰電池蓄電量的2―3倍。”
康飛宇說，目前實驗已經取得很好的結果，正準備申請美國、的技術。“如果研發成功，15分鐘完成充電、續航500公里不是不可能的事，完全可以解決目前電動車推廣中遇到的電池這一核心難題。”康飛宇直言，當下石墨烯亟待解決的是低成本和規模化生產這兩大問題，并預測低成本明年便可實現。“目前它的價格貴過黃金，便宜的也要500元/克。但我相信一年之后，可以降到50元，再過兩年甚至可能降到1―5元。”
康飛宇說，目前通過天然石墨剝層等技術，石墨烯的生產已經接近量產的水平。未來兩三年內，便可大規模應用在電池、導電、導熱等材料領域，替代現有的材料。而在觸摸屏、傳感器等器械上的大規模應用則還需要3―5年，“目前這方面的研究仍停留在實驗室階段”。
作為重要的新材料和新能源，石墨烯在深圳近年來快速發展的新能源、電子信息等領域都具有廣闊的應用空間，產業契合度很高，可加快產業結構升級。但與國內無錫和常州等城市相比，深圳該領域基本仍處于研究階段，沒有形成規模化，產業化進程較慢。康飛宇曾對深圳石墨烯市場進行調研，發現目前深圳大概有十幾家中小企業正從事石墨烯的生產應用，研究機構則為10家左右。
“這與企業和機構對石墨烯的認識不足，對下游技術開發和市場需求的反應較慢有關。”不過，康飛宇也提醒，目前全對石墨烯的研究和產業化都處在起步階段，真正離市場化還有一段距離，不宜盲目投資。“當前先是把基礎研究做好，對于政府而言，不要‘跟風’，而應冷靜地進行戰略布局，形成產學研相結合和以市場為導向的石墨烯產業發展模式，比如引進人才、搭建工程中心和實驗室，適當扶持中小企業等。”
車用石墨烯鋰硫電池取得重大突破
近一年來，石墨烯的研究發明可謂層出不窮。稍早之前就有相關媒體報道，2013年12月18日《科學網》引用了中科院金屬研究所沈陽材料科學（聯合）實驗室的成會明課題組論文報道，以《超快長循環壽命鋰硫電池：基于石墨烯的三明治結構》為題，介紹了高容量、長循環壽命、低成本及環境友好的新型石墨烯鋰硫（Li-S）電池開發，并取得重大突破。
據介紹，新型石墨烯鋰硫電池理論比能量為2567 Wh/Kg，而中科院金屬所采用石墨烯集電體的輕質特點，使其構成的鋰硫電池具有更高的能量密度。目前常用鋰電池能量密度約140Wh/Kg。也就是說，該電池的儲電能力達到目前鋰電池18倍以上，相當于將比亞迪E6電動汽車700KG電池，縮小約95％或35KG。
根據早前的各方面消息，該電池的功率密度及充電時間均已解決，一次充電多在6分鐘以內，其循環次數及電池壽命高于目前鋰電池的百倍。大眾化車用動力電池即將投入使用階段，據測算，使用該電池之電動汽車的使用成本，約相當于燃油汽車的20％。
據2014年2月17日中科院金屬所的新消息，石墨烯鋰硫電池研發再次取得重大突破。這種超級電池“組裝方法與現有鋰離子電池工藝兼容，具有進一步放大和產業化前景”。與目前用在小汽車上電池比較，其重量下降90％以上，一次充電不超過10分鐘，巡航里程超過450公里，每公里成本下降4/5，電池壽命超過30年。該項研究以工業化生產的石墨烯為原料，通過連續工藝制備了石墨烯集流體和石墨烯復合隔膜，其組裝方法還與現有的鋰離子電池制造工藝可以兼容，因此具有進一步放大和產業化的前景，中科院金屬所已經申請了三項。
石墨烯早就不是A股市場的新題材了，只不過層出不窮的技術發明令這一老題材不斷翻炒出新花樣。工信部此前發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》就將石墨烯作為前沿新材料之一。不僅如此，科技重大專項、973計劃也持續圍繞石墨烯部署了一批重大項目。業內人士估計，石墨烯未來的市場規模或可達到萬億元以上。
二板斧：石墨烯或改變可穿戴設備格局
近來，老題材石墨烯不斷煥發“新生命”，作為21世紀具應用前景的新材料之一，石墨烯的每項技術發明都給該題材注入了新的生命力。據相關媒體報道，美國科學家日前用石墨烯開發出一種只有指甲蓋大小的紅外線圖像傳感器，次實現了在室溫下對全紅外光譜的觀測。業內人士表示，如果能夠將這種探測器集成到隱形眼鏡或其他可穿戴電子設備中，將有望為人們提供一種前所未有的、與環境進行交互的新方式，屆時極有可能改變目前的可穿戴設備格局。此外，據中科院金屬所的官方網站消息，石墨烯鋰硫電池研發也取得了重大突破。分析人士表示，近來石墨烯的發明創造頻頻與當前的熱門題材“沾邊”，這也是石墨烯概念股屢受青睞的主要原因。
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