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深度解析豪華車企的輕量化技術(shù)

    現(xiàn)如今豪華車企互相之間較量的不僅僅是車型的多元化、發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化等，這些直觀能感受到的變化往往能體現(xiàn)出一款新車在未來市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相比外觀、動(dòng)力而言，車重的增加以及降低往往消費(fèi)者并不能時(shí)間感覺到，只有在行駛過程中油耗表現(xiàn)才可說明這一點(diǎn)。道理很簡(jiǎn)單，哪家豪華車企把新車型的車重控制的輕且非常安全，燃油經(jīng)濟(jì)性自然而然就會(huì)顯著得到提升。

　　這些輕量化技術(shù)通常會(huì)使用在換代的車型。在豪華車企中，輕量化技術(shù)的應(yīng)用也并不相同，諸如碳纖維、鋁合金等，甚至有些車企在剎車盤等細(xì)微零部件上都進(jìn)行著減重的工作，也可看出豪華車企之間也在無形的較量著，隱約的有一種“華山論劍“各掌一派的意味。下面網(wǎng)通社就為您歸納總結(jié)了5家豪華車企在輕量化上的相關(guān)技術(shù)，這5家車企分別也擁有著屬于自己的門派風(fēng)格，但終都是達(dá)到一個(gè)目的――省油。

　　碳纖維派――寶馬

　　本次華山論劍寶馬拿出了看家本領(lǐng)――碳纖維，而具代表的車型為將在今年即將上市的i3車型。該車采用了寶馬“LifeDrive”模塊架構(gòu)，“Life”則代表乘員艙部分，該部分采用了輕量化且高強(qiáng)度的CFRP碳纖維復(fù)合材料。碳纖維復(fù)合材料成本相對(duì)較高，因此售價(jià)相比鋁合金等鋼材要昂貴不少，且不可進(jìn)行二次利用，因此寶馬在此次華山論劍中有著一種“高富帥”的意思。

　　德系三強(qiáng)中的寶馬，旗下車型以出色的操控性在與奧迪和奔馳的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)著有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而寶馬在輕量化技術(shù)上早已有著豐富的儲(chǔ)備，其也熱衷于輕量化技術(shù)的研究，哪怕只是減輕1kg。寶馬的輕量化技術(shù)與碳纖維緊密相連，其開發(fā)的碳纖維引擎罩，噴漆完之后重量也僅為5kg，相比鋼制引擎罩重量降低了13kg。此外寶馬還將鋁合金進(jìn)行了廣泛應(yīng)用，如空心鋁合金輪轂，其計(jì)劃未來在空心出注入硅膠泡沫來保持其良好的剛性。除輪轂外，寶馬還設(shè)計(jì)出了“Slim Brake”剎車盤，同樣采用了空心的設(shè)計(jì)，也得益于該車技，每個(gè)車輪的重量都降低了4kg，但是美中不足的是，裝配該剎車系統(tǒng)的車型均得配備19寸以上的輪轂。

    在2012年巴黎車展上，奧迪亮相了一款Crosslane Coupe的概念車，該車也詮釋了奧迪在輕量化技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。這款概念車致命的武器為MSF復(fù)合材料空間框架結(jié)構(gòu)，車體由鋁、碳纖維增強(qiáng)塑料以及玻璃纖維增強(qiáng)聚合物構(gòu)成，根據(jù)車體不同部位使用的材料也不同，從而在輕量化的基礎(chǔ)上達(dá)到了佳的車身剛性。

　　奧迪早在1994年就推出了ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在了A8、TT、R8等多款重磅量產(chǎn)車型中。奧迪ASF技術(shù)包括了鋁合金材料、鑄型以及相配的零件連結(jié)等技術(shù)，相比傳統(tǒng)的車身技術(shù)，ASF的重量更輕且安全性也更為出色。據(jù)悉，奧迪的ASF技術(shù)遵循了仿生學(xué)原理，車身骨架由鋁制鋼材和壓鑄零件組成，兩塊鋼板之間都是互相咬合鏈接，猶如一副骨架一樣，車身不同部位的零部件材質(zhì)也均不相同，集成了強(qiáng)量化與安全性為一身。

　　相比德系三強(qiáng)而言，沃爾沃的輕量化主要注重在細(xì)節(jié)上，其SPA平臺(tái)將采用來自斯凱孚集團(tuán)提供的輕量化輪轂軸承，與SPA平臺(tái)的輕量化想匹配后，使得未來沃爾沃的新車重量將減少150公斤左右。針對(duì)于輕量化技術(shù)方面的研究，沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示：“經(jīng)過與董事會(huì)商討，與沃爾沃高層達(dá)成一致，將保持沃爾沃的一致質(zhì)量體系，而輕量化將是產(chǎn)品開發(fā)趨勢(shì)。”沃爾沃的SPA平臺(tái)在材料上采用了高強(qiáng)度鋼與鋁合金，使得車身安全性得到提升的同時(shí)重量也隨之減輕，而斯凱孚的HBU3輪轂軸承單元是將輪轂軸與安裝制動(dòng)盤或輪轂的凸緣融合在了一起形成一個(gè)整體式零件，通過零部件的縮減使得重量進(jìn)一步降低。未來沃爾沃SPA平臺(tái)的款車型將為全新一代XC90，新平臺(tái)的零部件共通化也合理的削減了不少新車的研發(fā)成本。

　　捷豹路虎未來換代的車型將基于PLA模塊化平臺(tái)打造，該平臺(tái)在車身制造上將采用大量的鋁合金材料打造，目的簡(jiǎn)單明確：減重、提升剛性。路虎全新攬勝以及攬勝運(yùn)動(dòng)版就采用了大量鋁合金材質(zhì)，而攬勝運(yùn)動(dòng)版的整車重量減輕了400kg。而捷豹的F-TYPE的車身結(jié)構(gòu)采用了鉚接以及膠接的工藝，其運(yùn)用的AC300型高強(qiáng)度鋁合金，使得F-TYPE的白車身重量?jī)H為261kg。此外，F(xiàn)-TYPE的還使用了多種復(fù)合材料，如車門檻是由高強(qiáng)度塑料制成，擋風(fēng)玻璃、傳感器等細(xì)微部件也進(jìn)行了優(yōu)化，終的目的還是為了使車輛更輕、更省油。

　　在上述這五家豪華車企中，他們所使用的輕量化技術(shù)也有著很多的類似，如鋁合金、碳纖維以及平臺(tái)的零部件等。但每家車企都有著屬于自己的技術(shù)亮點(diǎn)，這也是保證未來這些豪華車企互相之間的競(jìng)爭(zhēng)籌碼，相信隨著技術(shù)的成熟，未來輕量化技術(shù)將成為許多車企的家常便飯。