誰來為游艇提供服務？
日期：2013-12-26
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游艇消費目前遠沒有歐洲和北美普遍。統計數據顯示，美國是上擁有游艇多的，平均每16人一艘。在挪威、芬蘭、新西蘭等地，平均每6人到7人就擁有一艘游艇。2008年我國約1270萬人擁有一艘游艇，目前約400萬人擁有一艘。據國際游艇設施委員會（ICOMIA）披露的數據顯示，每年的游艇經濟收入超過500億美元，并在逐年遞增。船舶行業發布的一份游艇產業發展綜述報告中分析，未來幾年內游艇產業將會迎來爆發式增長，產值有望達到數千億元，并能支持超過150萬人的就業。毋庸置疑，游艇產業是“漂浮在黃金水道上的商機”。
然而，游艇產業的發展也寄希望于很多環節的成熟與完備。由誰來提供游艇專業化服務就是其中重要的一環。目前我國游艇碼頭的投資建設主要有兩種情況，一是政府投資建設的以提高城市品位、提供公共泊位服務為主的模式，如廈門的五緣灣、大連的星海灣等；另一類占比更高的是房地產開發商投資興建的以提升樓盤品質、促進房產銷售為目的的模式，如三亞的半山半島、廈門的香山游艇會等。由于上述兩類投資主體的終極目的或者說贏利模式重點并不在游艇產業，所以期待這兩類主體把游艇產業做大做強并不現實。
另一方面，游艇產業的特性決定了能夠提供專業服務的游艇俱樂部的商業模式將有助于產業的長遠發展。然而，游艇俱樂部需要有會員的基數和預付的資金，才能開發出更好更多的專業服務，并以此形成規模效益，從而降低運營成本，達到俱樂部與會員共贏的局面。目前，國內游艇俱樂部會員的門檻相當高，通常需要買游艇、租泊位或者高價買會籍。這種高門檻的設置客觀上阻礙了游艇產業的發展。
突破障礙的努力不斷出現。比如，近日金馬甲聯合巴富仕游艇會總部推出巴富仕游艇金航程會籍卡，該會籍卡25萬元的價格包含120小時的游艇消費時間。據分析，如購買該會籍卡后，租賃游艇平均每個小時費用為2000元?？紤]到大部分游艇可以承載12～14人，算下來每人僅需不到200元。這樣的力度能否助推游艇消費走向平民化，結果我們還不得而知。但客觀上，這種產品創新降低了行業的準入門檻、盤活了存量資產，至于它是否能夠得到市場的認同還需要在實踐中去檢驗。
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