國際游艇業(yè)低迷巨頭淘金：2012年進(jìn)口增47%
日期：2013-09-23
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游艇被稱為“漂浮”在黃金海岸上且極具個(gè)性化的私人物品。在第二次大戰(zhàn)結(jié)束后，現(xiàn)代游艇企業(yè)逐漸興起，意大利、英國和美國均為游艇制造業(yè)的先驅(qū)國。在這些，乘坐游艇逐漸普及成為一種休閑旅游方式，船主也更愿意將它與家人和朋友分享。
而的游艇業(yè)起步較晚，國內(nèi)熟知游艇行業(yè)的學(xué)者更是少之又少，對于行業(yè)的研究大多還都集中在對歐美游艇業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的借鑒過程中。但有不少業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這兩年游艇展會規(guī)模的不斷擴(kuò)容，證明了快速發(fā)展的游艇市場和潛在的巨大商業(yè)空間。伴隨著青島、廣州、廈門、珠海、三亞等沿海各地都在建造游艇基地，正成為具增長潛力的游艇制造、郵輪旅游市場。
國際游艇銷售降70%升47%
游艇業(yè)的發(fā)展迅速而又強(qiáng)勁，在上世紀(jì)50年代初游艇年產(chǎn)量僅為3000艘左右，且大部分為木制膠合結(jié)構(gòu)。邁入上世紀(jì)80年代中期，游艇的生產(chǎn)達(dá)到了頂峰，彼時(shí)全的游艇擁有量已達(dá)1800余萬艘。
伴隨著歐洲和美洲游艇業(yè)的興起，游艇的使用者和潛在使用者對游艇的尺寸要求發(fā)生了變化，數(shù)據(jù)顯示，豪華游艇(100英尺、30米左右)定購量自2004年開始逐年增加，單從數(shù)量上看，2004年比2003年增加了5.2%。
而近5年，大尺寸的豪華游艇依舊保持著強(qiáng)有力的市場。面對市場的變化，以小艇而聞名的意大利頂級游艇品牌麗娃（Riva）在近些年亦為市場需求設(shè)計(jì)92尺的豪華游艇。
然而，無論游艇企業(yè)如何改變，也無法戰(zhàn)勝國際金融危機(jī)滯后效應(yīng)的影響以及歐債危機(jī)帶來的性經(jīng)濟(jì)低迷，國際游艇業(yè)正式進(jìn)入“寒冬”。
2012年，國際游艇、帆船銷售同比分別下降了70%、85%。在這樣的形勢下，進(jìn)口的游艇總值跟2011年同期相比上升了47%，而單價(jià)高達(dá)460萬元的新紀(jì)錄，反映了市場對豪華游艇的穩(wěn)定需求。
據(jù)財(cái)富品質(zhì)研究院近發(fā)布的2013年奢侈品報(bào)告指出，2012年游艇市場總額已達(dá)17.5億元，豪華游艇占了近市場的一半，達(dá)到7.8億元。
根據(jù)市場預(yù)期，當(dāng)豪華型游艇日漸成為主流，此比率將繼續(xù)增加。事實(shí)上，業(yè)界估計(jì)從2014年起游艇市場總額每年增長率將不低于40%，未來五年有望達(dá)到40億元。這樣不受市場影響的新興市場自然吸引了更多的游艇企業(yè)將推廣重心轉(zhuǎn)向。
縱觀今天的游艇市場，麗娃、法拉帝、公主、阿茲慕、博納多、亞諾等品牌之所以能耳熟能詳，要?dú)w功于他們在時(shí)間搶占了市場，爭取到了進(jìn)駐的先機(jī)。而對于已經(jīng)熟悉歐洲、美洲市場的品牌方也在逐漸了解市場的需求，并相應(yīng)作出改變。
游艇業(yè)的并購
奢侈品牌之間的并購是件再正常不過的事情了，例如現(xiàn)在的法國酩悅?軒尼詩－路易?威登集團(tuán)（Louis Vuitton Moёt Hennessy）。1987年，貝爾納?阿爾諾（Bernard Arnault）將著名的皮具公司路易威登[微博]（Louis Vuitton）與酒業(yè)家族酩悅軒尼詩（Moёt Hennessy）正式合并，伴隨著該集團(tuán)的壯大，不斷收購新的時(shí)裝及皮革制品品牌、香水及化妝品品牌、鐘表及珠寶品牌等等，進(jìn)而形成了如今享譽(yù)盛名的奢侈品集團(tuán)。
游艇業(yè)自然也遵循了這個(gè)規(guī)律，創(chuàng)立于1965年的英國公主游艇（Princess Yachts）自推出艘31英尺游艇以來一直在書寫著機(jī)動(dòng)游艇的歷史，從經(jīng)典的飛橋系列到V系列運(yùn)動(dòng)游艇，再到遠(yuǎn)程激動(dòng)游艇和M系列的超級游艇，多年來傳承著英國造船技術(shù)，成為歐洲領(lǐng)軍的機(jī)動(dòng)游艇制造商之一，然而它于2008年被LVMH收購，開始了與集團(tuán)旗下Fendi等奢侈品牌的合作。
又如，1968年，Alessandro Ferretti和Norberto Ferretti兄弟倆創(chuàng)辦了法拉帝造船廠，20世紀(jì)90年代后期，通過內(nèi)部設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力的優(yōu)化提高，1998年法拉帝集團(tuán)收購了美國Bertram Yacht,Inc.游艇公司，一躍成為大的運(yùn)動(dòng)型海釣游艇供應(yīng)商。
1999年法拉帝集團(tuán)為滿足客戶對不同范圍內(nèi)游艇的需要，收購了C.R.N.S.p.A船廠，該船廠主要以生產(chǎn)30米以上豪華游艇為主。2000年，法拉帝集團(tuán)100%控股Riva S.p.A.游艇廠。
通過外部不斷收購新的公司等擴(kuò)張策略，法拉帝集團(tuán)開始鞏固并擴(kuò)展其在豪華游艇市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。但2012年1月，法拉帝集團(tuán)遇到了“跨界”收購，山東重工濰柴集團(tuán)宣布出資3.74億歐元收購該公司，擁有其75%股權(quán)。
2013年6月，又一企業(yè)宣布踏足游艇業(yè)，萬達(dá)花費(fèi)3.2億英鎊（約合5億美元）并購創(chuàng)立于1968年的英國圣汐游艇公司91.8%的股份，剩余股份圣汐現(xiàn)有管理層按萬達(dá)并購相同價(jià)格購買。并購?fù)瓿珊螅f達(dá)將保留圣汐公司現(xiàn)有的管理層、在英國的生產(chǎn)基地及全部員工。
這樣的收購日漸頻繁，法拉帝集團(tuán)CEO Ferruccio Rossi先生分析道：“現(xiàn)在的游艇行業(yè)正處于一個(gè)鞏固的階段，是需要借助一些手段來讓自己化，使自身在戰(zhàn)略和財(cái)力上都有堅(jiān)實(shí)的后盾。”游艇的收購依然繼續(xù)，而這也無時(shí)無刻的不在改變著游艇的格局。
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