游艇產業有待舉起品牌
日期：2013-07-26
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炎炎夏日，扯起一片白帆，迎風起航，遠離市井喧囂在碧海藍天中自由穿行，日漸成為人們神往的休閑方式。
曾幾何時，游艇消費在國內被貼上富人特有的標簽。然而，近年卻有逐步擴大之勢，在中等收入人群中日漸流行。業內人士認為：“正在邁進游艇消費大國，同時游艇將成為拉動消費的力量之一，但其發展壯大還面臨人才、市場和技術等瓶頸，需要各方齊手鑄造游艇產業發展的內動力?！?/P>
企業熱情高
2009年12月，國務院明確鼓勵沿海省市政府將游艇戰略納入旅游發展規劃。隨后，旅游局在“十二五”發展規劃中將游艇作為發展水上旅游的重要載體，發改委發布的鼓勵發展產業目錄也將游艇產業納入其中。
游艇的利好“春風”吹遍，珠三角、長三角、環渤海城市群紛紛將游艇業作為重要產業列入發展日程。上海、廣州、深圳、廈門、大連、珠海、舟山等20多個城市每年都舉辦各類展會。單就國內開辦時間晚的（舟山群島）國際游艇展為例，去年展會就促成意向交易額5000萬元、簽約成交額2000萬元、現場交易額1500萬元；共售出游艇、豪車8件，貴游艇200多萬元。
巨大的市場蛋糕吸引了許多企業參與。6月19日，萬達集團宣布投資3.2億英鎊并購英國圣汐游艇公司。同時，萬達還醞釀在國內多個臨海城市建設游艇俱樂部。武漢旅游投資發展集團已先后投資近億元購置14艘大小游艇，在武漢東湖、沙湖之間開發4條旅游線路。計劃3-5年內，再滾動投資1億元以上，打造不同規格的中高檔主體游船30-50艘，并開設游艇俱樂部，建成國內大的城中湖游船產業群。
除此之外，遼寧、河北、山東等沿海及重慶、湖南等內陸省市游艇業也得到了迅猛發展。據不完全統計，目前游艇俱樂部99家，其中建成28家，在建26家，完成規劃的有45家。
市場規模大
社會在客觀上已到了可以推廣游艇和水上休閑生活方式的時代。
統計表明，當地區人均GDP達到3000美元時，游艇經濟就會破土萌芽。2012年我國人均GDP已突破5000美元，從發展規律來看，游艇產業消費訴求“呼之欲出”。特別是今年，我國游艇產業將借助政策東風，發展全面提速。
“今年出臺的《國民旅游休閑綱要》對游艇產業發展和濱水休閑旅游產業指明了前景和方向?！贝?600150,股吧)工業行業協會船艇分會理事長楊新對記者表示，綱要的頒布為我國游艇產業增添了新的市場機會，游艇休閑裝備制造業成為綱要實施過程中率先受惠的產業之一。
我國擁有漫長的海岸線、繁多的群島獨島、縱橫的江河湖泊，具備游艇消費的自然地理條件，但由于總體生活水平與歐美發達相差甚遠，生活方式、消費文化存在差異，游艇產業尚處于初級階段。有機構預測稱，未來5-10年，游艇購買群體，一部分是游艇俱樂部或者房地產商、濱水企業，購買量有5萬艘左右；二是個人購買量也在5萬艘左右，市場總規模可達500億-1000億元。
“擁有游艇并不是富豪的特權?！睂ｉT從事游艇制造與銷售的武漢南華船廠總經理王緒明對記者講到，一條普通游艇造價約為200萬元，折算成每平方米的造價低于北京上海等大城市的房價，將每年維護費用等算進去，也只相當于一輛移動房車的費用?！?/P>
“游艇并不只是有錢人消費的奢侈品，游艇的種類很豐富，大的超過40米，小點的甚至可以放車頂，供四五人出海海釣的釣魚艇一般價格是20萬元起步，很多人都消費得起，關鍵是游艇文化的培養和普及?！睒I內人士介紹。
據介紹，游艇的玩法有很多種，高端的游艇玩家可以自己擁有游艇并加入游艇俱樂部；有條件的家庭或企業，可以通過租用游艇和專業水手，開展度假聚會、商務婚慶等活動；而更多的普通游客，則可以乘坐游艇，參與各條線路獲得與陸地旅游截然不同的體驗。據了解，目前中山在冊游艇有10艘，雖然都為大游艇，但隨著消費觀念的改變和配套設施的完善，會有越來越多的中小游艇進入普通家庭。
此外，業內人士講到，游艇產業具有較長的產業鏈，將對上游產業、下游服務業直接帶動大約50個關聯行業的發展，關聯性強的五大行業分別是化工、機械、電子、冶金、輕工等。
業內人士判斷，繼住房、汽車之后，游艇將會成為經濟新的增長點，游艇產業在未來三五年會產生爆發式的發展。
須協力推進
作為經濟高端化、消費現代化的代表產業，游艇業的產業鏈涉及研發、設計、制造、銷售、培訓、旅游等，每一個環節都關系著整個產業的發展。業內專家認為，要真正打造完整成熟的游艇產業鏈條，還存在很多實際困難，主要表現為自主創新能力不足以及游艇專業人才空前緊缺。
雖然我國具有常規船舶設計能力的公司相當多，但缺乏真正擁有完全自主知識產權的著名游艇的設計，尤其是外觀和裝飾設計。業內專家說，我國游艇制作商大多走的是常規船舶設計的老路，缺乏游艇設計師，也缺乏培養游艇設計師的遠見，更談不上走獨立品牌設計之路，制約了游艇產業的長遠發展。
同時，與游艇制造相依相存的游艇材料、舾裝件、游艇設備的供應市場尚未形成。我國雖然已有一些游艇材料、舾裝件的供應商，但總體品質與歐美市場供應品相比，還有相當的差距。目前，主要依賴進口。
另外，游艇的銷售服務在我國仍然是概念。業內人士介紹，目前在歐美，基本上實現的是代理銷售，而我國游艇制造廠商還在想著開店直銷，優選低價競爭策略。
專家建議，應該聯合國內游艇企業、造船企業、船舶院校、科研院所，甚至更廣泛工業界的力量，集思廣益，共謀出路，研究海內外市場需求、營銷渠道和方式、配套技術發展和風格演變，積極創立具有國際水平和帶有元素的游艇品牌，培養游艇設計師、營銷師、項目工程師和領班作業長等行業緊缺人才。
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